网友："上当了"~买了全日空夜航公务舱......

开篇，先说收到的用户"吐槽"反馈，蛮有现实意义的线路，而且经常提到~便宜的票价，有便宜的理由，合理计划安排。

红眼航班，你习惯吗？

如果是飞欧洲，北美，澳新长线，至少一程红眼几乎是避免不了的，上飞机睡觉，能保证前后睡了5,6小时，也算补充体力。

而飞东南亚，亚航，宿务红眼航班也不少，比如北京飞沙巴，时间够红，但还是能在飞机上能呆5个小时。

相比前两者，最纠结最累的，应该是两类：

1，上海飞日本线的夜航

2，广州深圳飞东南亚的夜航

航程太短，"前不着村后不着店"，起飞前别人早已入睡，落地后人家睡的正香.....

@小顾  红叶季去日本玩，乘坐了全日空的上海-东京夜航，分享了体验：

大概3月吧，买了雷达推荐的全日空公务舱特价，大概4400上海往返东京。那个时候航线还没这么多，中日线也没后面这么多故事，一看4000多的全日空公务舱，就定了红叶季的票。全日空上海飞东京，最便宜的就是这班，因为时刻相当感人。当时订的时候没多考虑，11月底终于出发体验了。

这应该是上海出发，传统航空"最晚的一班"！凌晨的浦东机场，旅客已经不多，当这班航班call check-in时，各色人从休息室涌到69登机口，把候机厅的剩余的人都吸引过来了。

半夜2点多上飞机，已经精疲力尽。空乘说要不要餐，我拒了，此刻只想睡觉。

中日线，千万别再说躺飞，不需要。躺了睡着1个小时吧，就开始下降，各种收起，也没法躺了~真希望您多飞一会，天亮再落地也好。

虽然写的是6点10分到东京羽田，但这班基本都会提前，5点多，神马京急，山手还没开，就落地啦。

5点多的羽田机场

去观景台拍了日出。

第一天到东京，基本是生无可恋，精神恍惚状态。

几天后的回程比去程好一些，但也够累的：10点多羽田起飞，半夜2点到浦东。想着好歹花4K+买了公务舱，总得吃顿评价还不错的公务舱餐吧，困顿间硬着头皮吃了饭。

下定决心，平时1K+往返的白天航班一大把，再不搞特种兵公务舱了。

----End

感谢小顾，很接地气的体验。ANA的这趟航班，疫情前就存在，记得18,19年的双11，最便宜的线路，除了名古屋，就是这条夜航，看来是有需求。

实际上，这条航线的主要客流是拉上海出发的客流，在东京转机到衔接北美线的，单飞中日线，夜里2个多小时实在是累。在如今航线众多的情况下，尽量选择白天正常时段的航班吧！

看了下明天浦东出港的情况，全日空这班飞完，机场工作人员可以休息一段，下一班是6点的早班机，乐桃飞大阪~ 也是最便宜的航线之一。只能说便宜有便宜的道理，不能只看票价，综合考虑各种成本。

相似的情况，东航在广东的两条航线，因为是在南航的"老巢"开东南亚航路，时刻就比较感人了。

飞曼谷的时刻是大红眼，凌晨3点10分到曼谷。然后返程，4点10分出发，真颠簸一夜。

广州出发这班泰国线也一样，可叹我大东航在魔都横着走，到了华南搞的廉航时刻~

@FATIII 三哥上周体验了一把夜航：

这夜航，看起来吃的不错。

还是那句话，便宜有便宜的道理，从我们推荐特价，到大家预定行程，都不能只盯着票面价格。

比如即使长程欧洲线，东航很多低价票都已经是基础经济舱，无免费托运。据说很快国航也要加入这个行列。

此外，深夜出发的航班，除了休息，还要考虑交通接驳问题。公共交通选择不多后，住的远，打车等成本也要考虑。

当然，如果机票价格足够低，这些航班依然会有足够的吸引力~十年前，凌晨刷亚航，宿务都没啥问题，现在感觉飞趟凌晨的小黄机，要恢复好两天。

像短途中日线，东南亚线，如果有选择，还是看一下时刻，出去玩一趟本就不容易，对自己好一点~

昨天，我们小号发了春节往返欧洲公务舱的闭环，目前一些日期还有票，寒假春节不到1万躺飞往返欧洲，刚需拿下。

去程为厦门航空公务舱单程，飞欧洲多地

回程厦航也还可以，但还有更低的，塞尔维亚航空：单程公务舱最低4K8从欧洲飞回天津。这样一去一返，总价最低能做到万元之内。

塞尔维亚航空A330大飞机执飞贝尔格莱德-天津段。以春节为例：

春节返程公务舱，罗马含税4K8单程飞天津！

春节返程公务舱，巴塞罗那含税5K1单程飞天津！

在携程，同程等比价预定。

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