6日晚,素有“中国巴菲特”之称的段永平也公开认错,表示将跟随巴菲特,清仓以达美航空(DAL)为代表的美国航空股。“航空公司竟然让两个大神认输,mark好,以后千万不碰航空股。”“段总这番操作,和A股抄大V作业、追涨杀跌的韭菜有何不同?” 事实上,段永平这波操作确实很不“价值投资”,因为他在5月3日还回复网友称“我管的所有投资中,大概有1-2%投在达美上了,我依然觉得这些钱不会打水漂,一年内就应该能见到结果了。”那么,接连让巴菲特和段永平都认输出局的航空股,是真的已经万劫不复,还是投资者过度悲观了?投资一家公司,要先看这家公司有多少价值。就目前投资航空股的逻辑而言,要先明确的是航空股的价值,然后再研究疫情会对航空股产生的冲击。以达美航空为例,从财务指标看,达美是非常优质的公司。2018-2019年,达美航空营收连续两年平稳增长,净利润更是连续两年超20%增长;从净资产收益率角度看,达美航空ROE常年保持在30%左右,自有资金利用效率非常高。若论原因,或主要在于航空业逐步改善的竞争格局,竞争减少后航空企业避免了价格战,盈利能力直接上了一个台阶。要知道,早在2000年,美国上空几乎被各个品牌的航空公司塞得满满的,光品牌就有10多个,其中包括美国西部航空、全美航空公司、环球航空公司、AirTran,大陆航空公司、ATA和西北航空公司等等。整个航空业的竞争十分激烈,各大航空公司陷入惨烈的价格战。然而到2016年以后,大量航空公司因为竞争加剧陷入经营困境,纷纷被兼并重组,美国的天空逐渐形成了四大航空公司寡头垄断的市场格局。从这个角度看,市场集中度的提升,为航空企业提供了良好的盈利基础,价格战的消亡也增加了航空公司的投资价值。此外,同时期油价下跌也减少了航空公司的运营成本,而压缩运营成本的新举措也改善了企业的运营效率。综合来看,上述变化极大的改善了航空公司的投资价值,或许是巴菲特在2016年后开始看好航空业的重要原因。如果没有发生疫情,航空股的投资价值应该是毋庸置疑的。上文已经明确一个基本观点,即如果没有疫情,以达美为代表的航空股,是具备一定的投资价值的。然而,疫情的来临让航空不再具备确定性,分歧也是超额收益的来源,于是摆在投资者面前的,事实上是在押赌注。买入航空股的投资者,押的是美国能够在航空公司现金流断裂之前战胜疫情,赌的是美国能够在限定时间内控制疫情,消除美国居民乘坐飞机的担忧。这种逻辑不无道理:在疫情发生之前的2018年,美国所有社区医院拥有80万张床位,其中包括近10万张ICU床位;拥有约62000台全功能呼吸机和98000台基础呼吸机,此外还有8900台战略储备呼吸机;社区医院拥有76000余名全职呼吸治疗师和51.2万名重症护士。此外,这还是2018年前疫情发生之前的医疗资源,疫情发生之后的全国动员下,预计美国医疗力量还会在此基础上大大加强。如果亚洲各国(中国、韩国)都能战胜疫情,那么似乎没有理由认为医疗资源全球前列的美国会彻底失控。巴菲特此前也说过“长远来看终究会好”之类的话,这是大多数看多投资者赌逆境反转的原因。看空航空股的投资者(段永平、巴菲特),押注的是航空公司熬不过疫情和随后的经济衰退。原因不仅是疫情会改变人们短期的交通方式,而且如果疫情引发经济大规模衰退,航空公司会面临长期需求不振,经营持续恶化的风险。此外,专家分析认为,美国医疗系统面临的是结构性问题,纽约州和新泽西州等风险区域或存在医疗系统崩溃的风险。美国在疫情还未转折就开启复工、以及大选在即导致政客采取短视行为,都会增加美国全面衰退的风险。虽说航空公司不可能全部倒闭,但所有者权益完全可能易主,在与时间和形势的赛跑中,航空股的不确定性相当大。段永平在论坛中就表示了这种观点,即卖出更多是因为不确定性:“不知道时间到底站哪一边”。达美航空的股价,从疫情前的62美元跌至21美元,跌幅已经超过66%。如此大的调整幅度,也完全说明市场对达美的后市及其不看好,赔率正在提升。对于投资者而言,如果认为美国能够在限定时间内战胜疫情,并且不会面临长期经济衰退,那么达美航空会是一只戴维斯双击股,将给敢于下注的投资者提供大量超额收益。然而,如果对美国缺乏信心,谨慎的投资者也完全可以像巴菲特、段永平一样回避风险,或者等局势明朗再入场。不过,这也意味着收益会减少很多,毕竟很多年前巴菲特曾经说过:“等知更鸟报春再行动,春天已经结束了。”以上内容不代表华盛的立场,不构成华盛相关的任何投资建议。在做出任何投资决定前,投资者应根据自身情况考虑投资产品相关的风险因素,并于需要时咨询专业人士意见。 |