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据专业航空网站Simplyflying.com的报道，在新冠病毒全球大流行的背景下，中国东方航空已经成为当前全球最大的航空公司。虽然从客机数量和往年的盈利能力上来看，东航还无法成为全球最大，但在从目前的可用座位量的角度来说，航空咨询公司OAG的分析显示，随着亚洲区航空业的回暖，以及西南航空在日程安排中座位的削减了，中国东方航空已经成为了目前全球最大的航空公司。这是东航有史以来第一次成为全球最大的承运人。虽然此前东航同样能够排在前十，但和排在榜单前列的美国三巨头和包括瑞安、汉莎在内的欧洲航空公司相比仍处劣势。
MIDAS Aviation的合伙人和OAG的高级航空分析师John Grant 昨天在博客中分享了这些细节，他说：“国内航班继续占全球航空业本周计划运营的所有座位的82％以上。西南航空公司上周减少了超过100万个座位，使该航空公司在全球排名中排名第二；中国东方航空目前排名第一。”"东北亚仍然是世界上最大的区域性市场，运力周比增加6％。中国的五一小长假和旅行限制的放宽，提升了90万的国内运力，航空公司也借此推出了一系列低价机票刺激需求并重建市场信心。"不过总体而言，全球座位数与去年同期相比下降了8000万以上。在上周仅提供了2660万个座位，相比之下，2019年同期提供了1.09亿个座位。该数据仅为2019年同期的四分之一！OAG分析显示，有270家航空公司增加了运力，重新增加了390万座位，而另外303家航空公司同时减少了560万运力。联航没有具体说明每周将飞往中国多少次，但中国已经对国际航班执行堪称“史上最严航空令”。限制一家航空公司只能在一个中国城市和一个外国城市飞航，每一周的航班不得超过一次。按照这条规定，美联航可能选择会在其中一些航线经停一些国家，比如日本。英国《经济学人》5月7日文章，原题为“中国的航空公司正重新启动引擎”。对全球航空公司来说，业界新闻正从糟糕变得更糟。国际航协预测，由于疫情导致的旅行中断，今年全球业内收入或将减少3140亿美元，同比下降55%。众多航空公司正让成千上万名员工下岗。然而，当今世界的一部分天空却看起来并不那么灰暗。在最早报告疫情的中国，当地航空业可能已把最糟糕的状况抛在身后。在世界其他地区进入疫情封锁前几周，中国的疫情曲线就开始趋于平稳。随着放宽内部旅行限制、工作场所重新开放，中国的国内航班正收复失地。咨询机构亚太航空中心估计，本月“五一”假期，中国安排的航空运力仅比去年同期低10%。而美国的数字比去年同期低73%。在航空数据企业OAG看来，随着西方竞争对手大幅削减航班，按目前提供的客机座位计算，本月中国东方航空公司已获得全球最大航空公司头衔。怀疑论者称，中国企业让飞机“空飞”以夸大运量。但来自中国三大航空公司——国航、南航和东航的数据显示，今年第一季度平均“客座率”(衡量航空公司运营效率的指标)从去年的80%至85%降至68%，但比例仍可观。上海的廉价航空公司春秋航空报告的客座率为73%，并信心满满地新增或恢复47条国内航线。诚然，中国的航空公司也遭到重创，第一季度三大巨头收入同比大跌46%，如今其(平均)股价比今年1月低25%左右。但与其他地区同行相比，他们的相对处境好得多——跟踪20多家全球航空公司的彭博全球航空公司指数已遭腰斩。大和资本市场的凯尔文·刘认为，旅行禁令和疫情封锁将使中国三大航空公司今年收入减少近1/3，但他们都未大幅裁员。它们正服务于仅次于美国的全球第二大本土航空市场，与美国的航空公司相比，中国同行能在附加条件相对较少的情况下利用政府支持。中国的航空旅行将以多快速度完全恢复，尚无定论。但若中国国内市场的强劲复苏恰逢世界老牌航空公司处境持续恶化——看来很有可能，中国这些航空巨头也将在国际航线中抢占更大份额。
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发表于 2020-5-9 11:08:25
