这家航司终于和寰宇一家牵手成功了

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今年2月，阿拉斯加航空官宣将加入寰宇一家。但自宣布以来，加入的时间却一拖再拖：先是今年7月，阿拉斯加航空宣布将于2020年底加入寰宇一家；再是今年9月，宣布将于2021年初加入。再到本周，阿拉斯加航空正式加入寰宇一家的日期才被确定在2021年3月31日。

与多家世界航空巨头“牵线”成功

增加线路，拓宽代码共享范围

完成入盟程序后，阿拉斯加航空在里程兑换、里程积累、贵宾厅使用以及会员待遇上全面对接寰宇一家联盟成员。目前已经与寰宇一家成员英航、澳航、国泰、日航等达成代码共享协议。

寰宇一家联盟成员航司基本涵盖了各个国家的航空巨头，包括美国航空、英国航空、国泰航空、芬兰航空、伊比利亚航空、日本航空、智利航空、马来西亚航空、澳洲航空、卡塔尔航空、约旦皇家航空、S7航空以及斯里兰卡航空。这也对阿拉斯加航空在代码共享和航班联程方面拓宽了版图和线路。

阿拉斯加航空的常旅客将享受更多特权

阿拉斯加航空的常旅客可以在联盟的13家航空公司赚取和消耗里程，使用世界各地的休息室，并可以访问联盟地图上的1000多个目的地。

几大利益相关体

美国航空：与阿拉斯加航空形成高低搭配之势，美国航空在西海岸除了LAX（洛杉矶机场）外，存在感不强，而阿拉斯加航空在美国算不上是主流航空，存在感相当于国内厦航川航。这样一来寰宇一家在西海岸增强了存在感，阿拉斯加航空则获得了走向中东部和海外的客源。在加州、华盛顿州、俄勒冈州、甚至新墨西哥，与美联航领衔的星空联盟—达美航空主导的天合联盟形成三足鼎立之势。

达美航空：西雅图枢纽面临一定程度的竞争，但美国航空和阿拉斯加航空在此的目标航点可能为伦敦、东京，也包括印度和香港。

美联航： 阿拉斯加航空在SFO（旧金山机场）抢航线的概率不大，周边SJC（圣何塞机场）、OAK（奥克兰国际机场）和SMF（萨克拉门托国际机场）的客源有多了个选择，但影响不大。

南航：南航可以跟阿拉斯加航空进行一系列的合作，因为目前南航在西海岸的存在感还不是很强，而CAN-LAX这一航线其实是比较热门的航线，所以一定需要在美国境内找到好的合作伙伴，保证客源充足。

从这几大利益关系体的航司可以看出，阿拉斯加航空于2021年夏季加入寰宇一家的这个决定和美国航空公司分不开关系，而更多地是为了双方的利益结合的考量而做出的决定。

拓展疆土—美国西海岸

阿拉斯加航空的重要枢纽位于西雅图，而目前西雅图的国际航线网络基本上由达美航空在掌控，国内航线更不要说了，阿拉斯加航空的市场份额比之前相对要小了。

而阿拉斯加航空在加入寰宇一家联盟声明中，特意提及了“西海岸”的合作关系，说明其针对性就是在于美国西岸的航线布局，而恰恰西海岸的航线布局网络无论是西雅图、波特兰还是洛杉矶、旧金山，甚至是圣迭戈，这些航点的寰宇一家的航空公司中没有一家有HUB，充其量美国航空在洛杉矶的航班多一些，但也没有到HUB的地步，而阿拉斯加航空在收购了维珍美国后航线网络，特别是美国西部的航点，却越来越多。这样一来和美国航空的合作两家公司是处于一个“拧成一股绳”的目的，对双方都有好处。

同时也提到美国航空要开通从西雅图出发的洲际航线，一个是印度还有一个是欧洲，这更说明了阿拉斯加航空可以在西雅图给美国航空进行国内中转客流输送。阿拉斯加航空目前没有任何宽体客机，说明目前的阿拉斯加航空的定位并不是走向世界，而更加区域化，类似S7，ZH等公司。

总之，阿拉斯加航空加入寰宇一家，更多是资源和利益的结合，而战略的角度看相对因素小一些。因为它从大体上形不成国际上的规模，只可能是区域上的一种枢纽模式转运，类似的公司还有捷蓝航空B6等。而西南航空、精神航空、边疆航空虽然航点多、飞机多但是它们是低成本航空，运作模式还是不同于传统型公司。另外阿拉斯加航空的常旅客计划也是很重要的一个因素，常旅客计划的成功也对会员的选择造成很大影响。

来源：民航资源网、Alaska Air

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