突发！租赁公司停飞幸福航空飞机！再次强调：中国航空市场这次谷底很可能超出你的想象！

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在1月，我先后发送了4篇文章，分享我对中国小机场与小航空公司的观点，幸福航空就被我指出潜在问题。详见文末链接。

飞行轨迹监控网站的数据显示幸福航空的

近日，国外航空网站再次讨论幸福航空密切关联的租赁公司观点。

‍‍‍‍‍‍一家位接触幸福航空的租赁公司告诉该网站，该航空公司在租金支付方面“严重落后”。租赁公司已经就其租赁的飞机发出了停飞通知，并表示如果航空公司不付款，将发出租赁终止通知。该人士表示，他们最初决定租赁这架飞机，是因为他们认为幸福航空拥有强大的母公司。

租赁公司担心的是，公司的大股东是否愿意或能够向该业务注入足够的现金，以维持其运营。

一家中国租赁业高管告诉该网站，幸福航空“表现不佳”。该高管与该航空公司没有业务往来，但熟悉该公司的情况。这位知情人士表示：“母公司似乎无法为该航空公司提供足够的资源，因此他们严重依赖于该行业（从新冠肺炎大流行中）的复苏。“这家公司在偿还贷款方面可能仍有一些困难，但我认为这家公司不会破产。”

这位人士补充道：“这可能是中国航空业最黑暗的时期，但我认为（中央）政府和地方政府会帮助这家航空公司，其母公司仍有一些资源，但不足以支持它。”

另一家与幸福航空有业务往来的租赁公司表示，该航空公司“状况非常糟糕”。这位知情人士说：“我们不知道他们会发生什么。对他们来说，最好的出路——也许——是找到一个新买家。”。

与幸福航空有业务往来的第三家租赁公司表示，他们认为该航空公司将能够“解决”其问题。

“这是一家国有航空公司，”该人士说，并补充道：“我们还没有停飞。我们正在努力解决这个问题。我们仍在与他们进行讨论。”

幸福航空目前拥有29架飞机。其中包括5架波音737-800和24架MA60。

其737-800名租赁公司包括阿拉夫科（ALAFCO）、阿维亚融资租赁Aviam Financial Leasing China、总部位于香港的中国飞机租赁公司（CALC）和Seraph Aviation Management。

2018年12月从阿维亚融资租赁收到了一架737-800飞机。这架飞机是从奥凯航空转租的。

在2019年12月，幸福航空从中国飞机租赁公司（CALC）接收了2架737-800飞机。

于2021年4月从阿拉夫科（ALAFCO）接收了另一架737-800飞机，阿拉夫科在与加勒比航空公司（Caribbean Airlines）的租约到期后将飞机转让给幸福航空。

2021年6月从塞拉夫（Seraph）接收了一架737-800飞机。

有些人在抄袭我的观点，发在公众号，或者金融行业的研报。非常欢迎！

突发！某上市航空计划出售子公司控股权筹措...

民航市场持续低迷，小航空公司欠薪，吉祥航空股价暴跌

非常危险的时刻！还要疯狂补贴？中国民航的发展格局会被补贴毁掉吗？！

民航又一轮提价工作启动，期待中国民航业绩水平对标欧美

4月10日

历史性机遇！均瑶可以考虑整合苏南瑞丽航空、东海航空、红土航空！春秋可以考虑整合青岛航空、重庆航空！

4月9日

航空公司欠薪开始，行业整合进入倒计时！

我在4月5日已经说明了这方面的可能性：

再创新低！中国航空市场这次谷底很可能超出你的想象！今年仍是变局之年！还会有变化！

非常重要的是，经历了几个月的疫情，很可能不少居民的因私旅行预算也会减少。不少公司的预算也会减少，压缩。

这次一些航空公司真的可能无法度过这次难关。不会再像2020年那么顺利。真的没有底子和老本了。

当然，这也是中国民航一次难得机会，和全球其他航空市场一样，真正有实质意义的出清。

我的判断是3-6个月的窗口期。

在3月18日，我说明：由于现在市场很低迷（不亚于疫情初），油价又高，我预计三月亏损会创记录。

第一季度全行业亏损预计超400亿

在2月24日，我指出：油价越走越高，快于国内市场复苏速度。航空公司压力会更大，希望市场能够出清，有一些航空公司退出或者被整合。

油价越走越高，快于国内市场复苏速度。航空...

在1月，我先后发送了4篇文章，

最近在想的2个问题——中国一些小机场和小航空公司的前景

第二篇：西安政府是时候考虑幸福航空的前途问题了

内蒙古还需要天骄航空吗？能无休止的投入吗？

地方政府逐步回归理性的航空梦，不是每个地方都需要本地航空公司

我写到：

十四五往后，我们即将会发现地方政府财政日益紧张，能够对航空业的支持越来越有限，能支持的政府反而是头部省市。我认为政府投资航空业的意愿也会下降，航线补贴同样可能下降。这些都会为一些地方航空公司的前景带来影响。

我对此的判断是，脱手早的地方政府会更好，脱手越晚越不为市场所需。换言之，一家小航空公司退出市场，基本不会对市场带来影响，其他航空公司会迅速将市场补充。

市场的事情交给市场，缺了本地航空，其他航空公司依然回来开通赚钱的航线，会开通一些具备培养空间的航线，只是可能不会“太听话”的开一些“被要求开通的航线”或者“被指手画脚的航线”。

我们相信专业的力量，而不是非民航专业领域领导的个人意志或诉求、要求。