美联航完成对波音737 MAX的飞行测试认证，几月后或将获准载客！

在这架飞机获准再次搭载乘客之前，必须完成一份广泛的待办事项清单，这一里程碑预计将在9月中旬之前完成。

在本周进行的为期三天的测试中，FAA飞行员和工程师评估了波音公司提出的对飞机自动飞行控制系统的修改方案。

此前，该系统的问题已经涉及了两起致命的坠机事故。

修复后，被称为机动特性增强系统(MCAS)的软件已经升级，以确保它不会被单个传感器触发，也不会被重复激活。

波音公司已经改进了飞行控制软件的整个架构。

现在的系统可以支持每架飞机上的两个飞行控制计算机，而不是只有一个，这样就可以从飞机两侧的两个传感器获取输入信息。

这架飞机在周一试飞了两个小时，周二试飞了四个小时，最后在周三试飞了1小时37分钟。

虽然目前完成了联邦航空局的飞行，这是最重要的一步。

但目前还有关键任务存在。

后续，FAA将花费数周时间评估飞行期间收集的数据，以评估飞机的系统是否如预期的那样运行，是否符合所有安全规定。

FAA还将审查波音公司的最终设计文件，由十几个国际航空安全监管机构和美国宇航局的专家组成的技术咨询委员会也将进行审查。

同时，FAA与来自加拿大，欧洲和巴西的监管机构小组将评估最低飞行员培训要求和飞行手册说明，发布报告草案以征询公众意见。

然后针对所需的最低培训标准生成最终报告——这将包括全速飞行模拟器中的时间，这是波音长期以来对MAX的抵制。

当这项工作完成后，FAA将发布一项适航指令，建议航空公司必须对飞机进行哪些升级，届时飞机将停飞约19个月。

然后，该机构将取消最高禁飞令，条件是该工作完成。

在一切顺利的情况下，美国航空公司可能还需要几个月才能让MAX投入使用。

FAA将必须批准每家航空公司的飞行员培训计划，之后航空公司将对数千名飞行员进行模拟器培训。

FAA还必须亲自对波音公司自停飞以来制造但尚未交付的数百架MAXs客机进行单独评估。

即使不考虑疫情造成的飞机需求不足这一复杂因素，预计也需要一年或更长时间才能让所有这些飞机恢复飞行。