外高桥造船：首艘「国产大型邮轮」工程如何逆风而行？

邮轮，这个由于新冠肺炎而在国内被“黑出圈”的名词，在疫情肆虐的当下仍然难以摆脱“恐怖魔咒”。邮轮制造，几代中国造船人奋力追逐的夙愿，也因全球的意外停摆而面临困境。承担中国首艘国产大型邮轮总装建造任务的中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司，要如何逆风而行？

“目前，首艘国产大型邮轮的设计、生产均受到了不同程度的影响。”外高桥造船总经理陈刚告诉《船报》记者，上述环节无法到岗的人员主要包括：来自意大利芬坎蒂尼集团的设计人员、英国劳氏船级社（LR）的检验人员、为薄板中心调试的外方人员以及依旧滞留湖北的邮轮设计人员。此外，近期外高桥造船的外来务工人员缺口依旧存在。

此邮轮项目被中国船舶集团视为高质量发展的“一号工程”。疫情爆发后，该集团特别设立了邮轮工程行政指挥线办公室外高桥造船现场指挥部，旨在第一时间为企业协调解决困难和问题，推进邮轮工程。“‘没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会降临。’我们将在中国船舶集团的领导下，在邮轮现场办公室的指导下，采取一切可以采取的措施，想尽一切可以想尽的办法，动员一切可以动员的力量，迎难而上，砥砺奋进，力争下坞节点目标不变，力争整体计划后墙不倒。”陈刚说。

在外高桥造船的统一部署下，邮轮办公室围绕邮轮工程年度生产经营目标，对邮轮项目工作进行认真评估，梳理分析当前疫情对生产经营带来的影响，注重项目管控和组织沟通。

邮轮工程属于国际化巨系统工程，各方多层级的沟通重要且频繁。受疫情影响，目前多国已实施人员流动紧急管控措施。邮轮办公室克服困难，以视频会议和电话会议代替传统会议，协调组织召开高层沟通会、与船东及设计公司的项目月度会、工程类价格审查会等，既有效推进项目开展，又满足防疫要求。

自复工复产以来，邮轮办公室在项目管控上全力以赴，密切跟踪项目进展，收集并整理《新冠疫情对外高桥造船邮轮项目的影响报告》，配合企业向船东作好解释说明，统筹安排近期和后续经营工作，加强船厂与船东之间的联络和沟通，保障邮轮建造工作有序开展。

在咨询服务方面，邮轮办公室想方设法，积极协调开展2020年度专家咨询服务工作。根据项目计划，统筹各专业需求，形成2020年度专家咨询服务计划。利用现代网络系统和办公系统，加强协商沟通，推进在谈项目落地，提高与外籍专家的沟通效率。

同时，邮轮办公室还重点推进完善报告体系，积极对接中国船舶集团邮轮办做好项目工程一、二级计划管理。加强邮轮合同商务管理，系统梳理成本工作，已初步建立成本管控信息平台，并逐步完成文控管理程序和项目文控信息化，为邮轮工程保驾护航。

在复工初期，外高桥造船邮轮项目部编制了疫情影响分析评估报告，从计划层面重新进行梳理，通过研究工艺路线的调整，制定了具体的赶工计划，全面推进邮轮工程，力争将失去的时间夺回来。

受疫情影响，大型邮轮薄板中心将延期竣工，邮轮项目部在组织多轮次各部门研讨会，对薄板分段工艺路线进行变更策划，对厂建、设计和工艺、场内资源等进行综合平衡。根据薄板生产线脱期状态，结合场内资源和项目计划需求，以确保大型邮轮项目的下坞节点不变为目标，形成了脱期影响的工艺路线调整方案。

在分段建造方面，疫情预计将影响84个分段的开工建造时间，滞后时间从7到58天不等。邮轮项目部组织生产部门制定专项赶工计划，减少因分段制作延期对相关总段总组的影响。

经过研判和策划，邮轮项目部制定了薄板生产流水线延期投产的产能提升计划和分段工艺路线调整预案，快速启动备胎计划，决定将原先在薄板生产线后道及8号平台进行大组立的208个分段，分批分阶段调整至平直分段流水线C线前道和经改造的8号平台，进行拼板＋纵骨工作。同时，紧盯薄板生产线各工位的复工和调试状况，做到完成一个工位，投产一个工位。

在生产准备方面，邮轮项目部组织设计、采购等部门，根据2～4月生产设计发图需求计划，根据疫情作适当的计划变动，以进一步精准评判出图对物资订货、生产造成的影响。同时，通过制定月度滚动计划，为各部门的月度工作目标任务提供导向，共同克服当下困难，竭尽全力完成生产节点计划和目标。

大型邮轮被称为世界造船业“皇冠上的明珠”，是一项巨系统工程，其设计建造要求高，涉及的国际合作也十分广泛。因此，随着疫情波及全球，随之而来的的风险和挑战难以预测。

据统计，中国首艘国产大型邮轮有超过2000万个零件，其中大部分都要通过6万余份图纸和托盘实现制作、物流集配和安装。不算专业分包商的工作量，仅仅船厂自己施工的图纸份数就有常规船舶的10倍之多。然而，其复杂程度却非10艘常规船舶的简单叠加，而是指数级地上升。

与意大利芬坎蒂尼集团的国际合作是外高桥造船成功进行首制邮轮生产设计的机遇和优势。有了参考模型和图纸数据，将为首制船生产设计的进度和质量打下坚实基础。同时，国际合作存在的文化差异、新的国际合作团队都需要不断磨合。突如其来的疫情，对外高桥造船邮轮工程的生产设计造成了巨大的冲击。合作方撤离、供应商停工、在鄂设计人员滞留等状况接踵而至。

为此，外高桥造船设计部门第一时间重新调整部署工作计划，采取以我为主的策略，充分利用视频、电子邮件和微信等现代网络通讯手段，与合作方、供应商和在鄂设计人员保持密切联系，实现空间有断、工作不断。

在保障防疫措施的前提下，精心组织到岗设计人员按照原定计划，开展生产设计工作；对部分无法到岗员工，立即开启备用的远程设计和办公系统，200多个账号同时远程登陆在线工作，将疫情影响降到最低；加强与管理部门沟通协调，动用储备时间，调整建模和出图计划，确保满足生产需要。为了加快生产设计，外高桥造船设计部门提出每天献工一小时的倡议，得到了广泛响应，对外扩大视频系统使用范围，将原本用于和船东的沟通方式推广到内部会议、与详细设计单位和供应商沟通，力保技术推进不受疫情太多影响。

经过上上下下的共同努力，设计部门已提前完成了舱室样段（Mock-up）的设计建模出图工作，全船三维模型已完成过半，组织各部门共同参与20余场模型平衡会议，并持续稳步按计划推进。

在正式复工之前，内装工程部就已提前行动，人员全部到岗，各项工作有序开展。他们灵活运用远程线上会议，克服疫情期间联络沟通困难等难题，全力推进大型邮轮内装工程各项工作的开展和落实。针对JVPC意大利团队返意的情况，外高桥造船内装工程部先后组织和参与了内外部视频会议50余次，工作覆盖合同谈判、项目管理执行、计划协同、技术澄清、供应链管理合作等方面，进展顺利，成效突出： 

合同定标及签订。完成了外高桥造船有史以来最大金额的单个总包合同——舱室总包合同的定标工作。餐饮背景工程和阳台安装总包合同正在商谈中，预计于4月上旬签订。

项目管理执行。启动Turnkey包项目管理推进工作，根据外高桥造船Turnkey矩阵管理要求，组建设计、集配、品保等部门参与的工作组。目前餐饮包、洗衣包、阳台包、舱室包已经稳步推进，形成了与总包商的周例会制度，并完成了界面识别、封舱及安装策略、EPC计划、临时保护、重量控制及工艺工法等关键事项的突破。

供应链拓展。在推进国外总包商对接的同时，积极准备国内资源，在先前已经对接的11个国内内装分包资源的前提下，积极拓展资源，先后与上海建工和中冶集团开展合作对接。目前已经与上海建工集团锁定了双方长期战略合作协议。

项目管理优化提升。通过外高桥造船P6计划系统的部署，完善计划管理的协同。目前已将餐饮包、洗衣包、阳台包、公共区域Job Area1等输入P6系统，模拟排程、统筹资源。同时，组织与哈尔滨工程大学讨论内装项目管理信息化软件开发，以满足内装管理需求和实船工程的推进节点。

目前，外高桥造船邮轮专用船坞完成主体结构施工，企业的复工复产取得了阶段性成果，生产经营管理渐入正轨，广大员工的精气神日益高涨。

“虽然前有千难万险，但我们唯有奋勇直前，始终牢记机遇与挑战并存，责任与使命共担。”外高桥造船方面表示，在中国船舶集团的坚强领导下，依靠党建引领、市场机制、创新驱动、开放合作、管理提升和风险管控，聚力凝心，直面疫情，坚定信心，知难而进，一定会克服前进道路上的一切障碍，一定能顺利实现首艘国产大型邮轮按时、安全、优质的完工交付。

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