莫让“邮轮”成车轮，且为后海留条根

这两天青岛最大的新闻，莫过于“百年老港再启航，青岛邮轮母港开工”。早晨翻看各种媒体的报道，不禁写下一段话——

犹记得一位四方机厂的老人坐在对面，说，别看我们这块地荒了，整理一下，马上就能制造无人机；地底下，我们持续投入了几十年，后来这些人根本不明白……

不知道老爷子的底气何来，但从他的言语里，总觉得这片土地隐藏着高端制造业的曙光。

以百年工业带为基础发展智能制造业，看起来更浑然天成；这些行业，已经可以不伤及景观，不影响文旅，而且可是擦拭青岛留存完好的百年工业带光亮，可以促动城市的科技与教育的发展；而在自贸区的优势下，立足东亚，连通日韩，是很稳健的产业策略。

青岛虽然面朝大海，但一直受到儒家文化的影响、被农耕文明主导，这是不争的事实。

面向大海，有产业格局是好事，但在市区东部搞好吗？在西海岸新区搞好吗？那里码头现成，有高空置率的写字楼，也有已经规模化了的服务业。

别贸然搭上这片老城的历史。

别贸然让真正有世界工业遗产价值的百年现代工业带，一去不复返。

这座船舶学校，让人可以“脑补”青岛港湾学校和四方机厂技校。

法国旅游发展署在此前发布的一条推送中，把勒阿弗尔称作是“现代与艺术结合的港口城市”，文中说克洛德•莫奈正是于1872年在勒阿弗尔创作出了《印象·日出》。

城市相关资料里说，勒阿弗尔是一座战后新生的城市，规划设计团队在保留法国传统建筑精华的基础上，引进了新的技术成果，将勒阿弗尔建成了一座现代化都市。多种建筑材料的运用，使市容在色彩和效果上显得更加绚丽；2005年，系列城市设计被列入了世界文化遗产名录。

而申报“世界文化遗产”是目前青岛正在孜孜以求的，2019年初还专门成立了申遗工作领导小组。然而，就是这样一种背景下，青岛的百年四方机厂旧址，和百年青岛港将走上被彻底改造的路途。

高楼林立的“高强”式设计，将以“中车智慧港”的名义和“邮轮母港片区”的名义，雄起于青岛的“后海”之侧，后者更将分列为“乐海坊、探海坊、尚海坊、通海坊、居海坊”五大片区。

他说的布鲁克林滨水公园，由W建筑及景观设计公司设计完成，设计师的愿景是通过此公园的建立强化民 众充分利用水边公共空间，形成当地人与环境之间的持久联系。

很喜欢介绍这个项目的标题，叫“一种新纽约传统的演变”。

我亦曾于去年10月3日后持续了月余的“反对百年四方机车旧址过度商业开发”。在所写的系列文字中，提出要珍惜百年四方机厂旧址的“世界性因素”。铭记它是现代工业文明在东方延展和存续，是因“殖民”而生成世界文化遗产的一部分，提醒切莫矮化为青岛市一片有工业特色的商住片区。

此间《若把后海作蓝海》一文中提出：较之于作为青岛现代工业圣地的四方机厂，青岛港更应该在功能转型的过程中适度地还港 于民，还海 于民。

不难看清，从青岛火车站、会通青岛港至四方机车至青纺机械厂，再到国棉五厂、国棉六厂旧址，这种侥幸存在、延绵了十几公里的百年工业带，已成为中国现代工业文明的绝佳“历史孤本”，他们没有快速地消亡于“腾笼换鸟”的旧城改造中，有一个很重要的原因，就是城市的产业升级和城市中心的东移。

在老城作新的产业升级，以激活历史城区的沉闷，本来无可厚非；用邮轮母港开拓一下青岛人的海洋意识，也是一种积极的尝试；但若以彻底覆盖百年历史遗存的方式，以高强式地规划占领“后海”，的确潜藏着危机。

这无异于用一种世界性的产业想象，消灭已然具有“世界意义”的历史价值。前者是期待的思绪，而后者却是时间和生命落下的尘灰，是一座城市已浑然而成的产业根脉。而在这条根脉上往智能领域作升级可能更轻车熟路；悖离基础作飞升性的规划引导，或许风险重重。

邮轮产业的基础，其实在青岛也早已布下。从八大峡到奥帆基地，再到银海大世界，料想可以容纳下不少数量的邮轮。不足够，还可以往崂山、西海岸新区延伸，何至于一定要“再造”“后海”?而眼下的“时尚市南”，已面临着产业的空心化，让邮轮顺应市南区高端服务业的基础、和已然稀薄的金融业基础，不也是雪中送炭吗?

过去的十年间，青岛的写字楼空置率已由2009年的20万平方米，上升到2019年的305万平方米，在“后海”再增益如此多的商混空间，其困境或可以想见。

谁都明白大开发量的基建，并不都是以信息数字化为核心的“新基建”，规模化撬动GDP的同时，充分勾连区域的产业线索和历史动能，尊重该区域已有的历史风貌，改善区域人居的生活环境，或许是更负责任的选择。

在青岛市自然资源和规划局的官方网站上，可以看到，眼下通过规划的还只是邮轮母港的启动片区——乐海坊部分，余下更为“高强”的“四坊四片”，还未进入规划公示阶段。“历史”尚有体温，惟愿它还更充分的 反思中存活下去。

写到这里，回头再看看勒阿弗尔万国码头游泳池照片中的泳客，尤为觉得，那些欢乐的身影，才是这座城市最美的成就。