川航，3.56分！春秋，2.82分！山航，2.55分！

11月17日，一枝花推出了一份问卷调查：

12月5日，发了山航的：2.55分！一个佛系的分数...

今天发的是四川航空和春秋航空的调查结果：

四川航空：

1、乘务员也是人，可以不要那么累吗？每天都在改服务程序越改越复杂，常常忙到飞机下降都没完成服务程序，每个月各种检查就是变相扣工资

2、希望客舱部人性化、科学化、简单化，不要在服务上搞些花里胡哨的东西，心累、人累！希望能真正做到为乘务员减负！

签派员：

初来公司就连发三个月1.3绩效外加抗疫奖，不得不让我觉得公司真好哈哈哈，天府机场也快投运了，对公司的发展前景很看好，尽管很多人觉得川航负债率很高，但是凭这连着三个月的1.3绩效看，上层领导对公司很有信心，我们也没理由看低公司，川航加油！

机务：

1、川航嘛 大家有目共睹 继续加油就行 真的良心

2、连续三个月绩效发1.3，感觉太高了，，，比较担心年终奖会不会正常发。更希望绩效发的少一点，年终奖能够正常发，还指望年终奖的钱买房子呢

3、公司状态确实不错，连发了三个月1.3。不过近几年基本没有上升渠道，感觉没什么盼头。

4、机务岗的体系建设与职级规划仍停留在10年前的水平，员工晋升现在比的就是谁更听话谁更能加班而已。如果不是有着行业中上的薪酬待遇，相信很多人会离职。

5、首先对公司最近的薪资保障表示极大肯定，说实话挺感激的。

人员问题：

公司现在某些基地人员紧缺，白班短停多人员少

机场又这里规定一下要求有人员值守，这里要求一下要几个人在场，现在无论是航后航前还是短停大部分情况下都只能够1个放行人员加1个工作者来保障.

所以事实上执行难度很大，排班也是成熟的机务工作人员在排班，为什么不能有专职的排班人员呢，或者更进一步现在是数字互联网时代为什么不能做一个软件来自动排班，释放出排班的成熟工作者.

听闻每次向上级领导反映人员问题时，都会以人机比来回复，可是真的在现场接飞机干事的又有多少人呢

其实多一些工作者很多规定都可以实现，但是部分规定确实流于形式了无形中消耗了很多人力成本…

工时计算：

最近公司要求使用app签到签退来计算工时可是每次进入app有概率进不去，里面的考勤选项也有概率进不去，考勤里面的选项可能选不上…一线工作很忙，很长的休息时间都花在签到签退上了，影响工作影响休息.app这种东西能不能外包给其他专业的公司做呢，多迭代几次应该效果会非常不错的.但是现在用的app真的bug挺多的.

最后表达一下愿景吧，希望最后机务工作能只专注于干活吧，毕竟本职修飞机，可是其他事情管得真的好多啊

6、重庆基地相比其他基地工作量巨大，领导一直在说这个确实是个问题，但从未解决

7、说实话从公司体质薪酬福利这些来讲对3u是完全没有偏见的，横向对比感觉挺好的了。

8、年底该评中级工程师了（和基本工资挂钩），这时候公司直接变更评审条件，原来是从入职时间计算工作年限，新规定直接按初级工程师评定时间开始重新计算工作年限，这样会直接推迟3或5年才能评定中级工程师（基本工资涨幅受影响）。也间接影响了节假日加班费。在政策变动前没有任何宣讲，给员工感觉就是公司根本没有考虑员工感受的想法，就是想直接降成本。不知道公司对其他部门是不是也这样。

乘务员：

1、（1）对于本公司区别对待飞行机组和乘务组无法理解，比如过夜期间部分航班机长有酒店餐标乘务组没有。（2）部分航班非人类可以执行，比如凌晨签到飞到凌晨十二点后的，还有半夜一两点落地早上四五点签到的，中间只有两三个小时睡觉时间的，而且没过夜费。这种班为什么不能变成过夜，两套组飞不好吗？乘务员休息好了不是才能保证安全吗？不是天天说安全第一大吗？（3）可不可以排长期稳定的时刻，比如一个执勤期早班或者一个月都是早班或晚班，这样也算是让我们多活几年。（4）如果想让大部分员工心里稳定，那工资能不能涨点，在上海的朋友们赚七八千真的够吗？更何况好多人是只赚五六千"

2、疫情飞航班已经很不容易了，何必还要加上kpi的伤害，这是变相的扣工资了……

3、无法换班，只能用积分换班，一个班100分，积分的渠道来自计划外和延误，极其不合理

地服：

明年开始地面的合同到期都逼你改劳务派遣，年终奖、福利待遇差了一节，连免票都不能拥有，的确很符合春秋特色

机务：

1、公司对于机务特别是在基地的机务多点关怀，不要只想着主基地，外基地就是外娘生的

飞行学员：

降薪...... 按照最低工资标准发，之前一个月到手4300+ 现在一个月2500+ 属实是不够用啊，诺大的城市已经让我们很没有归属感了，然而公司的降薪....... 确实是让我们感觉难上加难......

这个事件处理结果出来了！很严重......每个航司都要注意！

潜力巨大！是时候重新认识这家“新”航司了...

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