美联航777事故复制粘贴？同样位置同样型号，引擎爆炸安全降落

当地时间2月20日，美国联航的777-200客机，航班代号为United Flight328，当地时间1点从丹佛起飞后不久，就发生重大险情，飞机右侧发动机出现故障，内部发生爆炸，零部件飞出，造成了发动机整流罩脱落，发动机燃起熊熊大火，最让人吃惊的是，该机搭载的231名旅客和10名机组人员安然无恙。

这一次事故中，丹佛机场以北郊区发现多个大型飞机部件，经过辨认，基本都是飞机发动机整流罩碎片，没有造成人员伤亡，从起飞到安全迫降，全过程不到半个小时，这一次事故，立即给波音公司和普惠发动机公司带来了巨大的冲击，航空迷都不仅要问：波音飞机还能不能坐？普惠发动机还能不能用？

飞机起飞后不久，发动机突然空中爆炸，燃起熊熊大火，极度危险

从网络公布的图片和视频来看，这一次发动机事故非常不幸，但是也非常幸运，不幸的是发生了爆炸起火，幸运的是，爆炸后飞出的零部件虽然摧毁了发动机机匣，没有被成功包容起来，这是一个巨大的技术失败，但是喷出的零件，奇迹般的没有射入客舱内造成严重失压或者人员伤亡，更神奇的是喷出的零件，也没有击中机翼油箱引发漏油或者起火，或者摧毁机翼操纵线路管路等，飞机仍然可以安全操纵，并安全着陆。

目前看到的资料，主要分为两部分，第一部分是地面洒落发动机零部件，主要是发动机进气口整流罩金属环，发动机蜂窝制造的整流罩部件，某些图像还有发动机整流罩上的涡流发生器，都是密度和重量很小的零件，对地面威胁很小。

这是发动机的进气道唇口零件，采用金属制造，重量很轻

这一次事故飞机型号是波音777-200型号，是第5架生产的777型号，1995年9月交付美国联航，累计飞行时间高达26年，中国使用大型客机正常使用年限大多不超过20年，美国联航坚持到了26年，可以说是用烂用完的典型。

第二个看点：事故发动机，大家都知道，波音777客机采用了三家通吃的策略，世界航空发动机三巨头都有产品加入，包括美国GE公司的GE90发动机，美国普惠发动机公司的PW4000发动机，还有罗罗公司的遄达800（Trent 800）系列发动机，发动机单台推力高达40吨，也是目前推力最大的型号，出事发动机型号是普惠发动机公司的PW4000-112。

千算万算，风险最大的GE发动机没有出事，反而是风险更小的普惠发动机出事了

三款发动机中，以GE公司的GE90发动机尺寸最大，推力最大，同时风险最高，最大的根源来自于接近3.5米的巨型风扇，为发动机带来了6成的推力，为了降低风扇叶片断裂的风险，GE公司采用了先进的碳纤维复合材料制造，重量很轻，而且保持了相对较好的飞行安全记录。

而罗罗和普惠公司由于技术实力不足，无法攻克大尺寸复合材料风扇的耐撞击和包容性问题，采用了稍小尺寸的钛合金风扇叶片，叶片中间采用空心设计减重，在上世纪90年代，波音777客机设计的时候，客机采用巨型双发设计，相比空客A340带来了巨大竞争优势，最终也带来很大的隐患，很多航空专家都认为，如此巨大尺寸的风扇经过长期使用后，将会发生大量磨损并开裂，由于零件尺寸和重量巨大，起飞过程中满推力起飞，创纪录的离心力将可能导致巨大的风扇叶片断裂，并击穿发动机机匣，甚至危及飞行安全，三哥发动机公司也努力做好巨型风扇的包容设计，并成功通过了包容测试，这也是波音777飞机服役的头等大事，经过20多年的使用，这三款发动机都保持了相对较好的安全记录。

为了压榨最后一分钱，美国航空公司将飞机用到 烂的劲头，带来了很多事故隐患

普惠公司的PW4077发动机，早在2018年2月13日同样发生过一次事故，同样是波音777-200飞机，同样是美联航，飞行途中同样也是右侧发动机爆炸，整流罩飞出，同样是安全降落，经过2年多的调查，UA1175航班的最终事故调查报告在2020年6月30发布，美国交通运输部认定，普惠公司的发动机检查程序存在问题，没有提前检查出裂纹，这一次几乎是原模原样复制粘贴发动机故障，包括成功起飞以及幸运降落。

中国民航为了保证飞行安全，尽量减低飞行机龄，老龄飞机尽量提前退役，这是一个非常负责任的做法，而美国民航，则正好相反，他们认为，自己拥有世界上最强悍的地勤人员，敬业而且专业程度世界第一，坚信只要按照厂家给的说明，就可以飞到地老天荒。