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大财主来了!川航,或许快了?

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发表于 2020-12-26 21:22:39 | 显示全部楼层 |阅读模式

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1221日(点击标题即可查看):

厦航,获得40亿增资!川航还有多远呢???

 

12月24日(点击标题即可查看):

重磅!川航集团获50亿巨额增资!!!

 

注意,川航集团≠四川航空;川航集团是四川航空的最大股东,持股比例为40%


根据航旅圈报道,12月24日,川航集团低调完成了增资扩股签约仪式,五粮液增资超过50亿,入股后将占据川航集团约34%的股份。

 

一枝花认为,这是为川航集团后续增资四川航空做的铺垫。

 

和川航规模相当的厦航,在前几天刚刚获得股东同比例增资。

 

12月21日,南航公告,与关联方厦门建发和福建投资按股权同比例,向公司控股子公司厦门航空增资。此次增资总金额为40亿元,其中公司以现金和实物资产分阶段出资22亿元,厦门建发出资13.6亿元,福建投资出资4.4亿元。此次增资主要用于补充厦航经营所需资金。

 

预计川航最后也是获得5个股东按股权同比例增资,只不过,相比厦航,川航需要股东增资,补充运营资金的需求更迫切。

 

根据川航第三季度财报,截止2020年9月,川航资产负债率92.94%(总资产约389亿,总负债362亿)。

 

再给大家对比看下:


货币资金,大家可以简单理解成公司手里的现金。

厦航手里一直留的比较少,6月份的时候不到5亿,9月份基本没变,按理说在暑运旺季之后,手里的现金会相对多一些,一枝花理解是厦航一直在尽可能的还债。而川航在6月的时候货币资金约15亿,到了9月增加到22亿,多了7亿。

 

短期借款,是公司从银行或其他金融机构借入的偿还期在一年以内的各种借款,包括生产周转借款、临时借款等。

厦航一年内需要偿还的借款是14亿,而川航是44亿,相比之下,川航未来一年确实压力山大!

 

关键是未来一年市场恢复情况存在很大不确定性,如果只是想通过经营周转偿还短期借款,估计川航心里也没底。

 

没想到,压力并不大的厦航,先一步完成了增资。

 

相比而言,厦航的股权结构更简单些,只有本地国资和南航。而川航的股东有本地国资、南航、东航、山东航(国航控股子公司)和本地民企。

 

川航要股东增资,需要协调5大股东。况且,今年大家受到疫情冲击都很大,都自顾不暇了,还要拿现金出来给你增资,不容易的。

 

有人可能会问,只要川航集团给川航增资不行吗?这个办法大概率行不通,可能涉及稀释其他股东的股权,而且川航的股权结构本身就比较“敏感”,川航集团和南航的持股比例只差1%,南航怎么可能“忍痛可爱”,说不定以后还有控股的机会呢?

 

当然,或许还有其他更好的方法。大家也可以说说。

 

目前来看,“不差钱”的五粮液巨额增资川航集团,大概率是川航获得股东增资的“前奏”。

 

对了,除了高负债率外,明年要在双流和天府机场两场运营也是个挑战,包括要在天府投入大量的人力物力财力。

 

所以,川航获得资金注入,也是迫在眉睫的事。

 

不过,只要川航抗住压力,挺过这次困难,相信未来还是可期。

 

到时看看,五粮液和川航能擦出什么火花。


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