历史重演？美联航777再次发生事故，起飞后引擎直接炸开，碎片撒一地

在2018年2月13日，使用了普惠公司PW4077发动机的波音777-200飞机发生事故之后，2021年2月20日美联航的777-200客机再次发生事故。令人意外的是，这两次事故都是因为飞行途中，右侧发动机发生爆炸，导致整流罩飞出，碎片洒落一地。但在险情发生后，波音777-200最终都安全降落到了指定地点，均未出现伤亡。据悉，在此次事故中，该机搭载的231名旅客和10名机组人员安然无恙。

值得一提的是，此次事故从起飞到安全迫降，全程竟然不到半个小时。正因为如此，此次事故发生之后，立即给波音公司和普惠发动机公司带来了巨大的冲击。甚至有人产生质疑：波音飞机到底还能不能坐？普惠发动机到底还能不能用？

至于波音777-200此次为何发生事故，其实有两点原因。一点就是因为使用年限时间太过长。要知道，此次发生事故的波音777-200，是第5架生产的777型号，其于1995年9月交付美国联航，累计飞行时间高达26年。这就很容易发生事故，毕竟任何产品都有其年限，超过预定退役时间的话，就会出现设备老化等情况。我国在这方面无疑做的非常好，要知道一般中国使用的大型客机正常使用年限大多不超过20年。

而第二个原因就是使用的发动机额型号。据了解，波音777客机采用了三家通吃的策略，世界航空发动机三巨头都有产品加入。其中包括被认为最容易发生事故的美国GE公司的GE90发动机，美国普惠发动机公司的PW4000发动机，还有罗罗公司的单台推力高达40吨，成为目前世界推力最大的遄达800（Trent 800）系列发动机，此次出事的发动机型号就是普惠发动机公司的PW4000-112。

而这三款发动机中，GE公司的GE90发动机之所以风险最高，主要就是源于其接近3.5米的巨型风扇，为发动机带来了6成的推力。这样一来，很容易出现风扇叶片断裂的情况，为了避免这种风险，GE公司采用了先进的碳纤维复合材料制造，重量很轻，而且保持了相对较好的飞行安全记录。 

而罗罗和普惠公司由于技术实力不足，则采用了稍小尺寸的钛合金风扇叶片，叶片中间采用空心设计减重。当初波音777客机在设计的时候，其就采用了巨型双发设计，这就埋下了很大隐患。有很多航空专家认为，如此巨大尺寸的风扇在经过长期使用后，必定会发生大量磨损并出现开裂的现象。更重要的是由于零件尺寸和重量巨大，起飞过程中满推力起飞，创纪录的离心力将可能导致巨大的风扇叶片断裂，并击穿发动机机匣，甚至危及飞行安全。 

事实上，经过调查后发现，2018年波音777-200飞机发生事故的主要原因就是普惠公司的发动机检查程序存在问题，没有提前检查出裂纹。而此次的事故原因几乎就是原模原样复制粘贴发动机故障，成功起飞以及幸运降落。

虽然美联航一直坚信自己拥有世界上最强悍的地勤人员，只要按照厂家给的说明，其就不会发生任何意外。但实际上如若其再不改变这种想法，相信在未来类似的事故势必会再次上演。