普通商船船员开始换班，邮轮上的船员何时才能回家

从“钻石公主”号，到“大西洋号（Costa Atlantica）”，再到“红宝石公主”号，接着“迈希夫3号”、“天空公主号”、“迈希夫3号”。。。

曾经船员梦想的天堂，现在却了成立噩梦的地狱。

优雅的工作环境，无可比拟的福利待遇，更重要的是来自全球各地的美女游客和俊男靓女。人数众多，这些都令其他商船望其项背。。。

然而，疫情的到来，也使得全球各地的不同变种毒株带到相对封闭的空间，甚至变异，疫情本就令全球多数国家焦头烂额，这个享受的地带似乎成了遗忘的角落，也许是迫于压力，乘客多数都是来自上层社会。可以协调解决回家。但是作为一线的工作员工却要默默承受这工作和精神的双重压力。截止目前全球仍有一百多艘邮轮依然驶向茫茫大海。。。

据美国海岸警卫队称，截至5月5日，仍有超过5.7万名船员滞留在74艘邮轮上，漂泊在美国港口及附近的巴哈马群岛和加勒比海地区。还有数百名船员滞留在世界各大洋其他地方的船只上。

据CNN报道，在美国水域上，邮轮需要遵循美国疾病控制与预防中心（CDC）的疫情防控指南。根据防疫指南执行特殊时期最新政策，只有撤侨回国或邮轮之间换乘，船员才可下船，而这些情况下需要提供特殊包机或个人车辆等交通方式进行运输。那些不受新冠影响的邮轮船员可以下船，可以乘坐商业航班回家，但需要事先经过CDC的逐个批复。此外，邮轮公司还必须提供一个声明“证明邮轮的无新冠感染状态”。

手续繁琐，也限制了船员回家的脚步，先不说船东是否愿意承担高昂的遣返费用，根据CDC政策，船员下船不能在酒店过夜，不能使用公共交通工具，也不能进入机场航站楼。此外，船员下船还必须从联邦政府、州政府和地方政府的公共卫生部门获得批准。这些层层限制，使得船东和管理公司望而却步。这些问题最终会解决，但是更大的问题摆在船员面前，没有乘客，船东亏损，最后的局面只能是船舶停航，船员实业的尴尬局面——船员现在既想下船，有不想面临没有收入而实业的境地。。。

强大的天朝上国使得中国国际的船员信心倍增，中国驻汉堡总领事杜晓辉5月3日接受央视采访时表示，因疫情滞留在“迈希夫3号”上的中国船员得到中国大使馆的密切关注，总领馆启动应急机制：一是根据船员们的请求第一时间派工作组，将防疫物资送达。二是通过总领馆的迅速反应，让船员们在这个特殊时期心理上有依靠，知道祖国始终和他们在一起。三是向德国官方和船务公司表示中国外交机构对这件事的高度关注。据总领馆消息，目前58名中国籍船员健康状况良好，所居住的舱室通风条件良好，船员可以通过互联网与家人保持密切联系。