刚刚川航挂出7700 那么啥是7700？

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凡是你不懂的符号，都是密码。

稍后，四川航空相关负责人称，7700紧急代码属于一个故障信息，3U8884航班出现单发故障。所谓单发故障，也就是一侧发动机出现了故障。

其实，挂出7700紧急代码，业内并不罕见。去年8月9日7时57分，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码，并随之返航。在此之前，该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米。

近年来，挂出7700代码的情况还有：

一次雷达可以分成三类：

机场监视雷达（ASR：Airport Surveillance Radar），它的作用距离为100海里，主要是塔台管制员或进近管制员使用。

航路监视雷达（ARSR:Air Route Surveillance Radar），设置在航管控制中心或相应的航路点上。它的探测范围在250海里以上，高度可达13000米。它的功率比机场监视雷达大，在航路上的各部雷达把整个航路覆盖，这样管制员就可以对航路飞行的飞机实施雷达间隔。

机场地面探测设备（ASD），它的功率小，作用距离一般为1英里，主要用于特别繁忙机场的地面监控，它可以监控在机场地面上运动的飞机和各种车辆，塔台管制员用来控制地面车辆和起降飞机的地面运行，保证安全。它主要的作用是在能见度低的时候提供飞机和车辆的位置信息，由于它的价格较高，机场通常没有这种设备。

二次雷达也称“空管雷达信标系统”（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统，当把这个系统的基本原理和部件经过发展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷达系统。

管制员从二次雷达上很容易知道飞机的二次雷达应答机代码、飞行高度、飞行速度、航向等参数，使雷达由监视的工具变为空中管制的手段，二次雷达的出现是空中交通管制的最重大的技术进展，二次雷达要和一次雷达一起工作，它的主天线安装在一次雷达的上方，和一次雷达同步旋转。

二次雷达的开发与发展

20世纪70年代初计算机技术和雷达结合实现了航管雷达的全自动化。这种系统把一次雷达和二次雷达的数据都输入数据处理系统，高速运转的计算机接收三个方面来的数据，第一是一次雷达的雷达信息，第二是二次雷达来的信标信息，并把它转换成数字码，第三是由航管中心输入的飞行进程数据，即飞行计划的各种数据。这个系统跟踪一架飞机时，如果它的飞行计划已经报告给航管中心，这时计算机中已经存储了有关数据，在显示屏幕上就会把这架飞机的下一步预计的位置和高度显示出来，管制员就可以完全脱离进程单，直接在雷达屏幕上得到飞机的全部有关数据。这个系统极大改善了空中管制环境，提高了管制效率。

二次雷达的功能与应用

二次雷达是一种能够谨防假冒的发射编码询问信号并根据应答密码信号译码后的结果来判定敌我的雷达。它在发射机发射信号后，接收目标转发的辐射信号，它和有源目标合作，采用事先规定的不同编码组和频率以询问-应答方式工作，可提高回波信号功率，消除目标反射的闪烁及地物和气象的反射干扰。在询问一应答码后，还可以提供目标识别和指令遥测数据的组码。

它广泛应用于空中交通管制、无人驾驶飞机、导弹跟踪、指令和遥测的统一控制系统。

二次雷达和一次雷达的区别

二次雷达是所谓的合作系统，它会从地面发出信号，要求飞机表明身份；然后飞机上的应答器会发回包括航班号、飞行速度、飞行高度等参数在内的代码。一次雷达是所谓的非合作系统，在不进行识别的情况下从地面追踪物体，不管被追踪的目标是否愿意被监视。一次雷达提供的是飞机距离、航向以及方位等信息。