合资纯电SUV的反击！开车居然还能挣积分换咖啡？

在国内，纯电SUV的细分市场早已是一片红海，无论是传统车企还是新势力都是白刃相接。但对于合资品牌来说，这一领域还近乎一片空白，“非合资不乐意”的消费者翘首以盼已久。

先下手为强是广本，作为广汽本田推出的首款纯电动SUV车型，VE-1由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，新车基于全球车缤智（VEZEL）平台打造，先天具备缤智有口皆碑的诸多优势。

广汽本田VE-1补贴后售价15.98~17.98万，根据不同配置分为三款车型，综合续航均为401公里。目前购买广汽本田VE-1，可劲享最高36,000元补贴：包含政府综合性补贴10,000元（限广州地区，截止2020年12月底，具体详询当地特约店）；以及广汽本田按揭贴息10,000元、保险补贴6,000元，广汽本田商城/天猫旗舰店下订的增/换购客户额外再享10,000元补贴。

此外，广汽本田将为整车提供3年或10万公里保修、核心三电（电机、电控、电池包）8年或15万公里超长保修服务，保修期内，当电池容量下降到80%以下时可申请保修服务”的保修政策。按照广汽本田的规划，VE-1将作为广本纯电转型的先锋杀入新能源市场，肩负着这一里程碑的使命，VE-1自然也被本田粉们寄予厚望。

广汽本田VE-1将采用来自合肥巨一的TZ220XSBT1型永磁同步电机，电池容量达53.6 kwh，峰值功率120kW，峰值扭矩280N·m，0-50km/h的加速低于4秒，动力规格在同级车型中属于主流水平。

据广汽本田官方介绍，VE-1对底部的电池包也有安全侧重设计，譬如电池包前防撞钢梁、电池包前防撞钢梁、电池包铝壳防护、电池包独立温控&电压、电池布局配合车身材料高钢材高比例使用等等，尽可能地保证电池结构在意外情况下的安全性能。这些安全结构也进一步降低了车身的重心，让VE-1行驶更加稳健。

在本田的战略规划中，SPORT EV与SPORT TURBO、SPORT HYBRID以及自吸引擎组成了HONDA的四大动力矩阵，VE-1是首款搭载SPORT EV动力的量产车，继承了本田优良的运动血统，随着新能源进程的推进，未来搭载新动力系统的车型将会越来越丰富。

先看看VE-1开起来怎么样。为了适应大部分消费者的驾驶习惯，VE-1在驾驶模式上提供了多种动力模式和动能回收档位，一共有N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式，开起来并不复杂，多试几次就能掌握不同模式之间的区别。

N（舒适）模式下，VE-1的动力调校偏向舒适，既保证电动车的极速响应特性，加速也不会显得过于突兀，开起来非常有亲和力。动力随着电门深浅而输出，即使是没有开过电动车的朋友也很容易上手，配合灵巧的转向，整辆车的驾驶感受十分轻盈。

切换到S（运动）模式下，VE-1动力的响应就非常亢奋了，初段电门就能给到非常明显地加速感，后段加速也非常有力，推荐在高速路或是变道超车时使用，动力给人一种随叫随到的灵敏与畅快。

动能回收设置上，B档则可以理解成『强动能回收』，B+N（强回收模式+舒适）的情况下，回收减速轻微，类似燃油车的滑行减速，对行车体验无太大影响；B+S（强回收模式+运动），可以明显感到电机反拽的减速感，不过轻重程度也在可接受的范围内。且松开电门之后，约有一个1-2秒左右的缓冲时间，若无继续加速或保持速度才会开始反拽减速，这个时候更多的动能将被回收给电池，进行反向充电。需要注意的是，为了保护电池，B档只能在电量低于90%时开启。

制动方面，笔者猜测VE-1或许是将刹车和动能回收做了一个功能融合，从电门踏板迅速切换到制动踏板时，会感觉有一个明显的急减速反应，此时可能是物理减速和电机反拽共同起作用，看来，VE-1在减速时也不愿意浪费一点能量。

从综合体验上来看，B+N（强回收模式+舒适），这样的万精油组合已足够日常使用。B档强回收模式建议在频繁加减速的拥堵路况或电池快没电时再开启，S模式则适合城市快速路或高速，用以加强中后段提速的衔接度。动力表现上，VE-1已经强于大多数同级车型，S模式进一步拔高了VE-1的上限，能够俘获不少喜好运动感的年轻人。

因为广本VE-1基于VEZEL（缤智）同平台打造，底盘调校已经很成熟，前麦弗逊加后扭力梁的组合，在舒适性和运动性做到了一个不错的平衡。质感中性偏软一点点，对于细振的处理很干净，遇到大坑时也丝毫没有拖泥带水。车身灵巧、车头动作响应积极，转向偏轻、虚位不大，回正力度很均匀，日常家用很舒适。

VE-1充分利用了中置油箱及后排座椅下方的空间，把电池布置在地板下部，所以整台车的重心偏低，即使是SUV车型，转向侧倾也并不明显，且高速稳定性比燃油版缤智表现更好。

聊完主观的驾驶感受，我们来看看VE-1的场地测试表现。

首先是0-100km/h加速，当天地面温度28℃，地面干燥。VE-1跑出了8.32秒的成绩，表现中规中矩，在日常通勤中已经足够使用：

然后是100-0km/h制动，41.91米的成绩，表现也是中规中矩，惊喜是紧急制动并没有出现明显的点头现象，前后轮的抓地力都保持得很好：

除了更敏捷的动力响应，电动车的另一大优势就是行驶的静谧性，这一点在VE-1身上体现得很明显。我们分别对车辆在30km/h、60km/h、90km/h速度行驶时测量车内的音噪，表现均优于同级燃油车，车内低声谈话基本不受影响：

我们再看续航，VE-1搭载53.6kWh三元锂电池，供应商为东软睿驰、电芯则由力神提供，NEDC标准下的综合续航为401公里。官方表示VE-1将采用OBC、DC/DC、高压分线盒高度集成化的电气单元，快充30分钟即可完成30-80%的充电。此外，VE-1还为电动机、电池等模组都配有独立的冷却系统，用来保证电池包在极限温度下的正常运行。

电池安全方面，VE-1的底盘前端配备了电池包防撞横梁，并采用了防撞吸能结构以及H形防撞梁，最大程度地保证了电池包的安全。与此同时，电池包内的每个串联电芯还配备有独立的电压传感器，可以实时监控的电池的运行状态。

这次续航测试，我们采用了百公里推算法，总行驶里程为100公里，其中75公里市区路段、25公里高速路段，最终以实际里程和电量消耗情况进行比例推算。

当天气温26℃，空调23℃开两档风量。我们尽量模拟日常上班族通勤的驾驶习惯，时速保持在路段限速，且不会急加速、急减速。

市区测试路况

 高速测试路况

可以看到测试时的市区和高速的路况都比较好，并没有遇到什么堵车，测试过程基本上可以保持全程都在可控范围内，所以这次测试结果也比较有参考性。

完成测试后，我们看到VE-1的表显电池电量消耗29%，实际行驶100公里整，按照这个数据推算，VE-1的实测续航约为345公里，距离401公里的续航误差在合理范围内，续航表现很实在。

需要注意的是，VE-1的表显续航采用了特殊的实时算法，它并不是简单的线性变化。从测试的表现来看，电量从100%到80%，续航会下降得比较快，但是80%以后维持一个稳定状态，续航有时不减反增，所以建议新车主根据电量百分比来判断续航情况，这样更准确。

聊完驾驶感受，这里再详细介绍一些VE-1这款车型的特点。广汽本田高层表示，VE-1将是本田纯电化转型的先行者，广本未来还将发布会数款纯电车型。

新车造型继承自之前发布的概念车『EV Concept』，并没有采用时下流行的全封闭式的前脸，这使消费者从审美上更容易接受。

VE-1的风格与缤智有异曲同工之妙，车身线条和轮廓均似曾相识，但为了强调其新能源属性，在前脸部分做出了较大调整。上方为贯穿式LED大灯组，下方为倒梯形中网，加上两侧的日行灯（同为LED），相较于缤智更为简洁，层次感也更加十分丰富。

VE-1

缤智

因为车头集成了快充+慢充的充电栏，所以车标被设计在机盖上方，营造出一体化效果。

新车定位于小型SUV，尺寸为4308/1824/1625mm，轴距为2610mm，比缤智稍宽大一点，但轴距保持一致。侧身造型也基本缤智保持一致，上扬的双腰线+双色车顶，让整车的气质十分年轻运动。新车将提供瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑四种车身颜色，其中前三种还提供上下双色的车身设计。

VE-1的侧裙下摆全系设有迎宾踏板，这个细节很贴心。全系标配17英寸亚光黑轮辋，轮胎选择了普利司通泰然者，规格为215/55 R17，主打舒适与均衡。广本对VE-1的定位，并不是一味地追求节能和长续航，而是对乘坐舒适性和在不同路况下的适应性有所兼顾。

VE-1的尾部，两侧倒三角尾灯通过一条钢琴烤漆的饰条相连，和前脸的造型相互呼应，转向灯外壳使用了蓝色元素进行点缀。从后方可以看到VE-1倒车影像、后泊车雷达等传感器，前方还有前排无钥匙进入、电动折叠后视镜、LED大灯等功能，方便日常使用。

虽然VE-1源于缤智平台，但是在外观上和缤智作出了较大区分，具备明显地新能源化风格，而相较于运动地外观，内饰则显得更加沉稳。

VE-1的内饰采用大面积的软质材料包裹，大幅提升了舒适感和精致感。中控布局和储物格都本田家族熟悉的味道，不过换挡结构变为SBW按键式电子换挡，中间运用少量蓝色元素装饰，在不经意间彰显其新能源的身份。

三辐式方向盘集成了多媒体和定速续航等功能键，采用真皮包裹，手感良好。功能分布也十分清晰，上手就可以高效操作。

方向盘后方面的多功能自发光式仪表盘，中间为速度表，左侧是档位显示和能量表、右侧是电量以及导航小窗。右下方可以显示车辆的剩余电量以及小计里程。仪表显示会根据不同动力模式改变颜色，同时也支持用户自定义选择氛围颜色，多达7种选择。

中控的8英寸触控屏，左侧保留了物理按键用于快捷键操作，屏幕内置封闭式中控系统，主要针对基础车机功能设计，支持高德地图、蓝牙、百度Carlife手机联动等功能，并且可以根据地图显示附近的充电站点，包括充电桩个数、收费标准等。

GIF

中控屏下方是全触摸式的空调控制区，交互很有未来感，中控台右侧设有贯通式出风口，制冷效果十分出色：

与缤智不同的是，VE-1取消了机械换挡杆，转而采用了按钮式的档位控制区，这一点借鉴了讴歌的设计风格，扶手台两侧还点缀了两条蓝色装饰条。前排和后排各有2个USB接口，以及前排和行李厢都有12V电源接口。

VE-1中高配使用的真皮座椅填充偏软，乘坐舒适感尚佳，坐姿也比较自然，左右两侧的支撑也很到位，不过没有电动调节。

空间一直就是本田的强项，VE-1延续了本田的『MM』空间设计理念，即『乘员空间最大化，机械空间最小化』，空间整体表现与缤智大同小异，但是对比缤智的话，能感觉到整个地面被抬上来了少许，毕竟下面还是需要放置电池的。

从数据来看， 广本VE-1的车高确实较缤智增加了20mm，应该就是为了抬高车身、更好地安置电池，并保证一个安全的离地间隙防止电池磕碰。

作为参考，图中模特身高180cm、体重75KG：

从上图演示可以看到，VE-1的空间表现延续了缤智的优势。在同级车型中绝对是第一梯队，虽然底部放置了电池，但后排地台也没有突起，乘坐舒适感尚可。且大尺寸全景天窗对车内采光的提升效果也值得点赞。

储物方面，VE-1的行李厢容积达437L，后排放倒后可达1456L（有倾斜角度），日常完全够用，这一点无需担心。由于车身结构布局上的改变，后排座椅只支持4/6比例放倒，不支持魔术座椅了。

另外，尾厢下方还配有随车工具，除了220V的应急充电线。VE-1还在后备厢底部配了备胎（非全尺寸），在其它纯电车只提供补胎液的时候，这一点广本很良心、点个赞。

安全方面，VE-1也是一点儿不马虎。基础安全配置一应俱全，包括前排 i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊＋乘员感知系统、侧安全气帘、EPS电动助力转向系统、DWS胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统、HSA 斜坡起动辅助系统、AVAS低速行人提示音系统、ESS紧急刹车警示系统、VSA 车辆稳定性控制系统等配置，目的就是最大程度地保证车辆的行驶安全，如果此丰富的安全配置也是同级少见。

舒适配置上，VE-1也可圈可点，包括一键式启动系统、电子驻车、自动驻车、定速巡航系统、Smart Entry智能无匙进入系统、自动空调、8英寸彩色智能屏互联系统等功能，内置Carlife支持Android和iOS双操作系统，还有全系配备高效PM2.5空气净化系统。

随着VE-1的问世，本田还为其专门打造了WOW STATION APP，作用类似一个线上的车主服务应用，包括查看续航、充电状态、一键寻桩、故障救援等基础服务，目的是顺应智能化潮流、为车主打造一个带有积分奖励机制的社交空间。

它可以通过行驶里程、充电任务、保养等形式累积积分，并通过积分兑换一定的奖品或是售后服务，并根据车主在用车过程中的习惯，推荐相应的互联服务。

WOW STATION最大的特色，是以车联功能为基础，将丰富的功能延伸到车主日常生活场景中，因此带来的是更智能和便利的用车生活。

举几个栗子，WOW STATION通过手机APP将VE-1与用户相连接，可直接查看爱车的剩余电量、可续航里程，同时还能根据车辆位置寻找附近的充电桩，极大程度便利了车主的日常用车。

搜索附近电桩时，WOW STATION提供信息非常丰富，不仅能看到具体地址、营业时间，连充电价格和停车都包括在内，直戳消费者的用车痛点。

车主可在日常使用VE-1的过程中获取积分，并通过积分换取等值礼品或服务。获得积分的方法也很多，除了每天开车行驶的里程会被记为积分，还有像是签到、互动、充电等均能获得相应积分。得到的积分可用于“免费停车”、“免费充电”、“免费咖啡”、“售后保养服务兑换”、“精选实用商品兑换”等车主专属体验。换句话来说，车用得越多，越省钱。

以我们这次体验为例，在用车的过程中，我们通过行驶里程和充电次数来累计积分，然后用这些积分兑换相应的礼品。譬如在瑞幸兑换礼券，抵扣后只需6元就能买一杯热腾腾的咖啡：

又或者是去全家便利店，通过积分券消费，买点零食和面包都很方便：

当然，作为电动车主，最实用的还是充电方面的优惠。WOW STATION中也包括了星星充电、特来电、矩阵充电等热门充电平台的代金券，可以直接兑换等效金额，进一步降低车主的用车成本：

除了兑换等值礼物，WOW STATION还为VE-1提供了专属的“e路无忧”服务套餐，套餐包含一年两次基础保养、一年一次动力电池检查和全车检查以及一年三次的充电服务。用户可以通过购车时赠送的WOW STATION积分免费兑换“e路无忧”服务套餐，或直接购买的方式延续服务。

产品之外，WOW STATION为车主带来更多的用车乐趣，可以建立车主好友圈，线上交流分享驾驶经验与车主生活，形成更具人性化的车主社交生态圈平台。

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合资品牌的身份认同，再加上产品和服务的硬实力，让VE-1从同级车型中脱颖而出。不仅首次搭载SPORT EV动力系统，而且还有智能网联化的WOW STATION平台， VE-1迈出了广本的新能源车战略第一步，展现了合资纯电SUV特有的血统感和安心感。

所谓万事开头难，但VE-1代表本田在中国纯电市场迈出了第一步，接下来的路就更好走了。如果你准备入手一款高性价比的合资纯电SUV车型，VE-1一定要列入你的备选名单。

作者 | 皆电 凉介

—The End—

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