君无戏言：“倒卖”双积分将使中国汽车制造水平至少倒退10年

君无戏言：“倒卖”双积分将使中国汽车制造水平至少倒退10年

周丽君 易车研究院首席分析师

2021年1月1日起“双积分”政策就要正式实施了，积分交易机制也要来了。

双积分交易的理念是没错的！在欧美已被论证是可行的，培育出了特斯拉等新势力。但中国车市不同于欧美，在欧美行之有效，未必在中国行得通。如新能源补贴政策一到中国，不仅滋生了大量“骗补”，而且把好多中国品牌带进坑里，耽搁了动力总成等核心技术的转型升级。以至于国五国六一切换，大量技术升级被耽搁的车企，直接被清除出市场。

在近十年的汽车新能源补贴中，没见中国品牌实现弯道超车，目前倒反让外来和尚特斯拉占了大便宜，早知今日，当初何必绞尽脑汁限制日系的油电混动路线？

教训是惨痛的，面对基于欧美模式拼凑的双积分政策，我们更得高度警惕。为了囤积与倒卖积分，部分车企极有可能大规模偷工减料，制造出大量低端低质电动车，直接拉低中国汽车的整体制造水平。据我掌握的信息看，除目前的上汽通用五菱宏光mini EV，未来一两年内，有不少类似的低端电动车将涌入中国车市。

长安、奇瑞等广大中国品牌，用了十多年时间，辛辛苦苦实现了销售重心由奔奔、QQ等三四万元每辆的低端车型，向CS75 PULS、瑞虎8 PULS等十多万元每辆的主流车型的转型升级，如为了双积分，不得不拿出十多年的老技术老平台，敲敲打打弄辆三四万元的低端低质电动车，大家觉得这有意思吗？三四万元每辆，你期待能造出什么好车？为什么中国品牌的品牌力长期起不来，不就是因为当初造了大量三四万元的低端低质的车型吗？

可惜2021年至2023年中国新能源汽车的积分比例，分别为14%、16%、18%，囤积与倒卖积分有广阔的市场前景，投放以价换量的低端低质电动车，将成为多数车企的首选，成为有中国特色“双积分交易”的主旋律。

2017~2020年中国品牌生存环境本已急速恶化，2021~2025年理应是中国品牌绝地反击的关键期，容不得任何投机取巧或小聪明，努力提升中国汽车的整体制造水平，理应成为相关部门与各家车企重中之重和迫在眉睫的事情。

2020年12月16日至18日中央经济工作会议着重提出，强化国家战略科技力量。就汽车行业而言，就应当鼓励吉利、长安、长城、奇瑞、上汽通用五菱等广大中国品牌，争分夺秒攻克汽车制造领域的卡脖子技术，包括油电混动、氢动力、汽车芯片等。至于极易滋生以低端低质电动车获益的“双积分交易”制度，就应当坚决取缔，避免劣币驱逐良币，不允许再次延误中国品牌的技术升级！

注明：仅为一家之言，欢迎大家多指点与批评，有朋自远方来不亦乐乎(微信号：zhoulijunren)。

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