资讯 | 这几家船司联合的南美东航线将调整挂靠港

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据悉，10月中旬，由CMA、COSCO、EMC、OOCL、PIL分别以“SEAS 2 、ESA 2、ESA 3、TLA 2、SSA”名称联合运营的这条周班南美东直航将做出调整。将取消停靠巴西伊塔雅伊Itajai港。

更改后的路径为：青岛-上海-宁波-蛇口-新加坡-桑托斯-巴拉那瓜-伊塔普亚-纳维根特斯-桑托斯-新加坡-香港-青岛

该航线服务循环时效继续为77天，使用11艘容量从4,900-11,900TEU的船只。PIL旗下8,463TEU的“KOTA SANTOS”预计将于10月16日执行最后一次巴西伊塔雅伊Itajai挂靠。

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该服务将继续为邻近的巴西纳维根特斯Navegantes港提供服务，但伊塔雅伊Itajai港未来将由转运服务覆盖。

据外媒报道，代表洛杉矶港和长滩港的工会上周授权进行罢工，有可能扰乱本已即将恢复正常的美西港口集运拥堵情况。

国际码头和仓储工会（ILWU）中为码头保安设立的第26分会表示，其工会成员已经在没有合约的情况下工作了三年，并一直没有就薪酬达成一致协议。近期，第26分会主席发起投票，决定罢工，目前罢工的日期尚未确定。

过去一个月，工会对于码头给出解决方案的态度已经从积极转为消极。有关人士表示，他们看到了2014-2015年谈判重演的趋势，当时ILWU地方政府采取行动，阻断货物运输，造成码头长达半年的中断。

据航运媒体“罗杰把酒看航运”报道，如果保安工会决定发起罢工，他们通常会在码头的闸口拉一条纠察线，码头工会的工人通常会承认这条纠察线，并因此拒绝进入码头工作，从而使得整个码头的作业停滞。

不过，码头也不是完全束手无策。如果真的罢工，码头和工会可以各自指派一名仲裁员和一个第三方的仲裁员，由他们来判决这个罢工的纠察线是否有效。如果裁定无效，那罢工不可以继续；如果裁定有效，码头工人就会拒绝穿过纠察线去上班，码头操作停止。

罢工带来的影响是显而易见的，近几个月，进口货物开始逐渐向美国东海岸转移，零售商都希望避开美西港口，以减轻正在进行的码头劳工谈判可能造成的中断风险。7月，美西港口来自亚洲的货物进口量同比下降5.2%。