违规进近，致使飞机报废，2名乘客身亡【东航5398航班】

源自| 顾氏造船厂厂长

如果决断是鲁莽的，可以依靠后天的果决力挽狂澜，若决断鲁莽，之后又优柔寡断，则后果一定是茶几上的杯具。

中国民航（CAAC）的飞翔红五星标识

飞行中的早期民航涂装的麦道MD-82

1993年10月26日的深圳黄田国际机场，一架中国东方航空公司所属的麦道MD-82型客机完成登机检查程序后等待滑行许可，该机民航注册编号B-2103，此次执飞从深圳黄田国际机场至福州义序机场的MU5398航班，该机于1985年8月从麦道公司的长滩飞机总装厂出厂，试飞验收合格后于同年10月交付给中国民航，在使用了三年后，1988年中国民航实行改制，拆分成六家中央直辖的国有航空公司，B-2103号机被分配给了由民航上海管理局改制而来的中国东方航空公司机队。事发当天机龄8年，属于“青壮年”期，当天一共有72名乘客登机，机上另有2名机组成员和6名乘务组成员。在得到滑行许可后，飞机离开了停机位，开始缓缓向跑道位置滑行。

执行MU5398航班的飞行机组分别是左座副驾驶和右座责任机长兼教员，两人曾经多次执飞这条航线，曾经多次搭档驾机在义序机场起降，两人的证照齐全且在有效期内，年度大体检合格。所有机组和乘务组成员执飞本次航班前24小时没有饮酒、用药记录，起飞前8小时休息良好。

东方航空时期的B-2103号麦道MD-82客机生前遗照，拍摄：wans_fun

11时49分，飞机滑行到起飞位置，机组请求加速滑跑，在得到塔台许可后机长降推力轰到最高，飞机开始在起飞道上加速，11时50分，MU5398航班顺利从深圳黄田机场起飞，预计12时50分抵达福州义序机场。

失事的B-2103号麦道MD-82客机“生前照”，摄于启德机场

当东方航空MU5398航班B-2103号机飞机飞入跑道1983米的时候，机尾下部首先擦地，顿时火光四溅，随后机身后部和机腹相继与跑道发生剧烈摩擦，飞机以偏离跑道中心0.4°的姿态擦地滑行了417米后冲出跑道尽头，冲进了草皮，又继续滑行了385米后解体成了三截，机头部分撞上了公路的一段路基停下，机尾部分冲入了一个水塘中，中间部分停在了水塘边上，当场完全报废，失去修复价值，机上80名乘客和机组/乘务组成员中2名乘客当场死亡，8名乘客和2名机组/乘务组成员受伤。酿成一级飞行事故。此时的时间是下午13时04分。

经调查，机组违反福州义序机场仪表进近程序，进场高度过高的情况下未能按照规定果断复飞，在处置过程中机组连续出现操作失误且配合不佳，在紧急情况面前优柔寡断，最终断送了整架飞机，并造成了机上人员的伤亡。塔台在飞机不适合降落的条件下依然允许飞机降落而不是命令备降他地，当发现飞机入场高度过高时也未能严令机组复飞，对此次事件也负有一定责任。

另外由于当时军民共用的福州义序机场跑道长度不足，对于麦道MD-82这种高速客机并不是十分适用，福州市早在此次迫降事件之前就提议建设新机场。最终在福州长乐国际机场于1997年6月23日正式启用之后，义序机场被还给空军回归纯军用机场，但至今并未搬迁。