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【非凡十年·奋进浦东】打造“轨道上的浦东”!十年来新区新增轨道交通通车里程占全市约50%

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发表于 2022-9-27 16:28:02 | 显示全部楼层 |阅读模式


改变出行方式

拉近时空距离

提升城市面貌

……

“轨道上的浦东”正在形成!

十年来,浦东以构建便捷畅达的现代化综合交通网络为目标,轨道交通发展实现了加速度。浦东统计局数据显示,至2021年轨道运营线路长度达307公里,运营站点数155个,分别是2012年的2.8倍和2.1倍。这意味着十年间浦东轨道交通运营里程增加了约198公里,目前在全市831公里的运营网络中,在浦东地区的运营里程超过三分之一。




轨道交通网络四通八达

2013年8月,上海轨道交通11号线二期(江苏路站至罗山路站)开通试运营;12月,12号线东段(金海路站至天潼路站)、16号线(罗山路站至滴水湖站)开通试运营。


2014年2月,16号线后通段(罗山路站至龙阳路站)开通试运营。


2015年12月,11号线迪士尼段(罗山路站至康新公路站)、13号线二期西段(长寿路站至世博大道站)开通试运营。


2016年4月,11号线迪士尼站开通试运营。


2017年12月,9号线三期东延伸段(杨高中路站至曹路站)开通试运营。


2018年12月,13号线二期东段、三期(世博大道站至张江路站)开通试运营。


2020年12月,10号线二期(新江湾城站至基隆路站)、18号线一期南段(御桥站至航头站)开通试运营。


2021年12月,14号线、18号线一期北段(长江南路站至御桥站)开通初期运营。



十年间,浦东的轨道交通快速增长,新增通车里程占到了全市的约50%。在上海轨道交通共20条(含磁浮线)运营线路中,有2、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、16、18号线和磁浮线,共14条线路途经浦东或全线在浦东运营。


通过持续不断的建设,新区的轨道交通网络北到外高桥、南达南汇新城、东至浦东机场、西抵黄浦江边,构筑起四通八达的便捷通道。


一边是不断有新线开通,另一边是既有线路不断挖潜增能。2018年10月18日,首届进博会前夕,9号线迎来了新一次的增能,运营间隔进一步缩短。其中,工作日早高峰佘山往杨高中路列车运行的最短间隔首度突破2分大关,缩至1分55秒左右,是全国轨道交通行业中最短行车间隔。


16号线从开通以后也经过了多次增能,最终实现了从3节编组到6节编组的华丽转身,运能大幅提升。





国内首座五线换乘车站

如今,“轨道上的浦东”还有了独具特色的车站与线路。


去年底投入运营的昌邑路站,是与东西通道、江浦路隧道、14号线和18号线的合建项目,为地下五层车站。从上至下共分为5层,分别是江浦路隧道、东西通道、地铁车站站厅层、14号线站台、18号线站台,被称为“五层汉堡”。开挖深度达35.4米,相当于在地下建了一座十多层的高楼,是目前浦东最深的地铁车站。过江车辆、过境车辆、地铁列车,在一个点上交汇,又在地下不同的深度中各行其道,互不干扰,在上海还是首次。

有“五层汉堡”,还有“五线聚会”。龙阳路枢纽站作为国内城市轨道交通网络中首座五线换乘车站,实现了磁浮线、2号线、7号线、16号线及18号线五线换乘的服务功能。

今年9月17日,五线换乘一体化管理启动仪式在龙阳路站举行,为城市轨道交通特大车站的管理和服务开启探索之路,也为上海轨道交通“推动高质量发展,创造高品质生活,实现高效能治理”提供更好的案例和支撑。


从曾经全市唯一的四线换乘车站——世纪大道站,到现在的国内首座五线换乘车站,不仅仅是简单的线路增减。上海申通地铁集团有限公司副总裁张凌翔在启动仪式上表示,龙阳路枢纽站五线换乘一体化管理是上海地铁立足“跨越800 面向未来”新征程、贯彻落实“三个转型”发展战略、深入推进数字化转型的具体体现,也是全面践行轨道交通新发展理念、满足市民出行新需求的担当作为。


按照计划,龙阳路枢纽站将以集中指挥室建设为契机,加快大数据、人工智能、元宇宙生态等新技术手段在轨道交通治理中的实际应用,推动客流引导、设备运维、应急处置各项业务实现智慧化管理,让龙阳路五线换乘枢纽站治理更加智能、更加精准、更加高效,为浦东打造社会主义现代化建设引领区注入新动能。





实现智慧建设和运维

近十年来,上海轨道交通加快了数字化转型进程,目前,已基本形成以地铁云、高速数据通信网以及大数据平台为核心的全网数字化基础设施,初步实现了智慧建设、智慧运维和智慧服务。


地铁惠南站就是浦东的首座智慧化建设车站,看似普通的车站却有着智慧的“机器大脑”。“智慧化建设中,通过系统集成,让车站设施设备的维护保养效率更高,安全更有保障,也为一线员工减轻了负担。”周浦东站区车站站长沈丽说。


在系统集成改造中,集成了原先车站的机电等8个子系统,完成了涉及13家供应商的接口对接,在车站的车控室里,就能实现“一屏统管”,并利用BIM(建筑信息模型)平台搭建起仿真3D车站模型,小到监控摄像头,大至出入口电梯,设备状态均实时显示,一旦出现故障,平台就会提前预警,便于工作人员及时查看处置。

比如,在屏幕上,车站的14座自动扶梯的位置、运行状态清晰可见。其中绿色表示正常,黄色表示一般故障,红色表示严重故障。“之前已经将自动扶梯遇到的200个故障数据输入电脑中,一旦出现问题,屏幕上就会有反应,便于工作人员快速处置。”沈丽表示。以往,每天早上车站开始运营,每一项开门迎客的准备工作都需要工作人员亲力亲为。如今,只要轻点鼠标,就能完成系统自检、通信自检等操作,而且各种设施设备的实际运行情况都能在屏幕上显示,实现“一键开、关站”。


站内不断更新,站外也在不断变化。轨道交通线路的开通,在为人们出行带来方便的同时,也为优化城市空间布局提供了重要基础。据不完全统计,浦东已有十多个上盖开发地块,包括18号线航头停车场、港城路停车场、蓝天路站地块等。位于北蔡的18号线北中路站上盖开发地块项目,拟规划为租赁住宅、公交场站和社区服务设施混合用地,目前南北两个基坑施工已完工。





将再增4线100余公里

也许很多人不知道,上海轨道交通建设与浦东的缘分。早在1956年8月,上海根据中央的指示,提出建造地下铁道。1960年2月,上海市隧道工程局成立,5月份,该局提出在浦东塘桥作盾构推进试验。当年,一批地铁建设的先驱者,用装有千斤顶的直径4.2米的地下掘进机械,进行深推进和浅推进两种试验。没想到试验成功了,在此基础上,才有了在浦西大规模盾构重点试验的布局。

半个多世纪后,地下地上飞驰的钢铁巨龙,构筑起浦东的立体交通网络,助力引领区建设。


眼下,机场联络线、南汇支线(两港市域铁路)、21号线一期、崇明线等4条线路正在建设中。其中,全长68.6公里的机场联络线有48公里位于浦东境内,将在虹桥综合交通枢纽和浦东综合交通枢纽枢纽之间架起快速通道;全长35.1公里的南汇支线(两港市域铁路)将实现临港新片区主要节点15分钟到达浦东枢纽交通圈;全长28公里的21号线一期则成为又一条浦东南北向的骨干线路,与多条东西向市区线干线换乘,进一步完善南北通达的网络布局;崇明线从浦东往北,首次穿越长江口,为市民去往上海的“后花园”休闲度假提供了又一条通道。此外,还有沪通铁路二期工程。

未来几年,浦东将新增100余公里的轨道交通网络,并形成市区线、市域线和干线铁路的不同层次,“轨道上的浦东”串联起人民对美好生活的向往。



文字:李继成

部分摄影:郑峰 李继成

编辑:张紫薇

* 转载请注明来自浦东发布官方微信


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