抢滩西安T5航站楼，凯悦、洲际捷足先登

随着航空事业的发展，为适应大型机场过境游客需要而设的酒店，在提供短暂住宿、用餐服务外，不断完善各项综合设施，以提高空港及周边配套的整体水准，对那些离主城区、商业中心越远的机场来说，这类酒店的作用越大。

即使人们在机场酒店的停留时间，通常在24h左右，但高频次、高密度的客流支撑，足以带来酒店业务的可持续发展，包括国际品牌在内的各大酒店集团，逐渐从一线城市向新一线城市的机场布局，其成长轨迹值得业内探讨。

从品牌化、链条化，到绿色化

早在1995年，旧金山机场希尔顿投用，由此开创为空港配置高端酒店的先河。Hilton就像一个巨大的广告牌，吸引了众多眼球，甚至提高了商旅常客出行的频率。而此前，机场酒店这个产物往往只提供住宿便利，在这之后，则转变为豪华中转站与社交会客厅。

旧金山希尔顿酒店

很显然，品牌化是机场酒店的主要特征。

以美国酒店业为例，得益于二战后高速公路的修建和延伸，早期酒店一般都坐落于高速公路两边，为公路旅行提供服务。所以，当航空旅行迅猛发展，率先进入机场开展酒店业务的，大都以市场经验丰富、知名度较高的品牌为主。

直到90年代中期，酒店业出现颓势，经一系列整合、并购，美国逐步形成万豪国际集团(Marriott)、希尔顿酒店集团(Hilton)、凯悦酒店集团(Hyatt)、喜达屋酒店集团(Starwood)等四强，欧洲则孵化了洲际酒店集团(IHG)、雅高酒店集团(Accor)等多个独立集团。

伴随这个过程，有一个显著特征，那就是当某个品牌参与机场酒店的打造并获得成功后，将不断被复制在各大国际机场、大型体育场馆和会展中心，从而深化消费者的品牌认同。

伦敦希斯罗机场索菲特酒店

此外，如何与机场及周边城市功能产生强关联，使服务场景链条化，不仅是一些酒店定制特色的依据，也是多个国际机场在设计建造、或改扩建阶段就充分考虑的因素。

比如，伦敦希斯罗机场索菲特酒店(2009)，设置607间客房、45间会议室和5间spa套房，并配有知名主厨，成为伦敦最大的会议型酒店之一，为希斯罗机场打造一站式商旅服务提供了载体。

而芝加哥奥黑尔机场洲际酒店(2010)，不仅客房数量超过550间，设计师还专门开辟了艺术画廊，在海鲜餐厅内设置275座音乐会场，营造别致的就餐氛围。

在时尚之都米兰，马尔彭萨机场以T1-喜来登(2000)和T2-MOXY(2014)双酒店，约600间客房和强大的会议设施，将老牌五星和新锐时尚融合，构建了一个完整的商旅生态，从酒店步行即可抵达航站楼，窗外远眺可见米兰大教堂的哥特式尖顶。

马尔彭萨机场喜来登酒店及会议中心

在新加坡，樟宜机场皇冠假日酒店(2008)通过一座悬空桥梁与T3航站楼相连，其外观由热带花卉的金属格子组成，宾客可搭乘轻轨前往T1-T2航站楼，距离国际企业所在地樟宜商业园仅10分钟路程，这类多业态交互逐渐形成的商务核芯，给许多空港提供了借鉴。

其实不管价格高低、豪华与否，这些酒店都致力于改变机场酒店的传统形象，不少品牌也在空港这个特定场地，塑造了有别于城市酒店、度假酒店的新面孔，给全球正在建设中的大型航站楼或机场，提供了丰富的业态指引。

不止于大，西安T5的国际视野

对西安来说，超大规模的T5航站楼，不仅仅具备对标国际一流机场的硬件，还将开启空港新城的酒店集群时代。

机场三期扩建现场实拍（2023.5）

航站楼金属屋面作业 图©西部机场

通过一组数据，可以大致描述T5航站楼的基本情况。

西安机场三期扩建总投资476.45亿元(含机场工程449.09亿、空管工程18.85亿、供油工程8.51亿)。新建长3800米、宽45米北一、北二跑道，和总长3000米南二跑道，现有北跑道将改造为平行滑行道。

最受关注的T5航站楼，建筑面积达70万㎡，堪称中西部第一，与北京大兴国际机场航站楼面积相当。

而全新建设的综合交通中心（GTC），紧邻T5航站楼东侧，系西北最大陆侧交通枢纽，具备民航值机及行李交运功能，总建筑面积达35.71万㎡，涉及10.91万㎡的旅客换乘中心（地上二层、地下三层）与24.5万㎡体量的南北停车楼（地上四层、地下三层）。

基于超大的建设规模，其设计的前瞻性引人瞩目。在综合交通中心内，一次性布置了地铁、城际、高铁、出租、公交、长途大巴、私家车等多种交通方式，弥补了先前规划所遗留下的缺憾，满足年旅客1.2亿人次、200万吨航空货运量需求。

铁路预留方面最新表述称，规划2台4线城际、高铁线路，与地铁站平行分布。尽管关中城际铁路暂未重启，但通过《西安都市圈多层次轨道交通规划》，将有望实现市域铁路、高铁与机场GTC的直接接入。

实际上，我们每每提及的T5航站楼并非以大取胜，在外观巧妙融合千年古都地域文化特色外，其内部构造设计同样大有乾坤——“主楼+六指廊”构型，最大限度增加近机位数量；适度压缩指廊长度，从航站楼中心到最远端登机口距离不超过600米。

T5航站楼内部效果图

要知道，当下的机场已不单单作为交通枢纽，还被视为城市门户形象。2020年“十一”假期期间，北京大兴机场就成为游客赴京旅游打卡的新名片，甚至许多旅客为了早班机，提前住进由CCD设计的木棉花酒店，在大兴机场探索全新的购物体验。

以“酒店+会展+物流+商贸”为基底，围绕空港本身产业结构形成的酒店集群，在上海虹桥有较强的体现，5km内就包含了康得思、凯悦嘉轩&嘉寓、皇冠假日、索菲特、馨乐庭、温德姆、万豪、铂瑞&铂骊、阿纳迪、假日、洲际、艾美、诺富特套房等十几家酒店，北京首都机场则集齐了希尔顿、康得思、华美达和皇冠假日。

不仅成都天府机场、杭州T4等新项目纷纷引入酒店业态，南京禄口铂尔曼、深圳宝安凯悦、广州白云铂尔曼等等，都在开业后吸粉无数。作为国内酒店重镇，西安的未来表现同样值得解读。

南京禄口机场铂尔曼酒店

后发先至，西安酒店第四极？

可以说，一线城市机场酒店的需求，无论是规模还是支付力都明显优于二线城市机场酒店。原因无他：一线城市可承接更多国际、国内中转旅客，和具备较高差旅预算的商务客群。

二线城市机场酒店的高档需求、建设规模、客流基数明显偏小，许多已建成的较高档或高档酒店，都不得不通过接待机组来充实入住率，投资回报表现一般，需经历一个较长的市场培育阶段。

2009-2018年，堪称中国民航发展的黄金时期，机场数从166个增至235个，旅客运输量从2.3亿人次增至6.1亿人次，千万级机场从14个增至37个。无论是商务出行或休闲旅游，航空出行需求激增之下，作为配套设施的机场酒店，获得了新的发展机遇。

即便新型机场酒店正快速发展，但并非所有城市的机场都适宜建设酒店，包括投资方在内的市场参与者，更重视商务旅游和会展产业发达的地区，那么，作为新一线城市的西安，让我们看到了怎样的趋势呢？

就在2015年，直连T3航站楼的空港大酒店正式开业，结束了西安没有机场酒店的历史，此后，或因T3南指廊施工，或因机场三期改扩建申报、轨道交通建设等缘故，中断了机场酒店业态的进一步发展。

一方面，空港及周边缺少优质物业来支撑高端酒店的落地；另一方面，西安主城区酒店数量虽然较多，却集中于高新、曲江，城北至机场出现真空，整个经开区也仅有4家国际品牌，让酒店北跨渭河，是资本对特定市场的共识。

凯悦嘉轩酒店样板间 ©陕西空港航投

2022年6月，咔尔斯小镇项目宣布签约空港逸扉酒店，填补临空经济区高端酒店的空白。

这个由首旅如家和凯悦在2019年共创的新锐品牌，通常瞄准主要门户城市的交通便利之地，目标群体为中高端消费族群中，年轻且频繁出差的商旅人士，是该品牌在西安的第二家分号。

值得一提的是，洲际酒店集团也动作频频。

继经开voco之后，西北第二家voco酒店入驻空港新城云冠时代广场，酒店总建筑面积超过3.3万㎡，与此前热衷接盘改造物业的合作模式不同，这是南京园博园voco之后，国内为极少数牵手全新物业进行的品牌落地，目前已进入室内精装阶段。

同时，洲际旗下主打生活方式和健康理念的逸衡酒店，也来到空港新城。酒店建筑面积2.08万㎡(地上1.92万㎡，地下约1600㎡)，共设客房224间，配备宴会厅、餐厅、厨房、会议厅等功能区，其样板段已于今年3月通过酒管、设计、顾问等单位的集体验收。

自2012年创立以来，逸衡酒店2016年才走出北美拓展全球，继2020年于南京开出大中华区首店，目前在华拥有12个在建项目，分布于上海、天津、成都、西安、长沙等多座城市，及张家口崇礼、海南清水湾等目的地，为热爱健康生活的宾客提供多元化选择。

当然，随着国际会议、赛事演艺、会展经济和文商旅产业的持续赋能，西安的酒店业和酒店人才正不断扩容，从酒店本身的改造、升级、重装，到新品牌对生活方式、目的地探索的挖掘，以及高端商业综合体的参与，西安都显示出强大后劲。

西安高端酒店分布明细(4星/5星)

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