6月日本入境游成绩单公布：“只缺中国游客”这件事，日本已经说累了

7月19日，日本观光局（JNTO）公布数据显示，6月访日旅客人数为207.33万人，时隔3年半首次突破单月200万大关。回复率环比上月也有小幅上涨，达疫情前同期的72%。另据同日发布的消费情况，4月至6月季度入境游收益为1.2052万亿日元，恢复至疫情同期的95.1%。

另一方面，6月入境日本的中国大陆旅客为20.8万人，仅为疫情前同期的13%。《朝日新闻》评论称，日本入境游，尤其在收益方面几乎已经恢复，“除了缺少中国游客”。

■“小众”成热门，“爆款”遭冷遇？

在日本媒体看来，中国游客回归速度缓慢，与日本迟迟未登上中国“出境团队游试点国家”名单有关。目前，中国大陆旅客可以自由行身份往来日本，但团队游尚未开放。也因此，中国游客的分布也与疫情前呈现出很大不同。

疫情前的自由行热门目的地，如今同样迎来大批中国游客。根据《产经新闻》18日消息，6月以来，入住和歌山白浜当地温泉旅馆的中国旅客人数激增，已恢复至疫情前同期的85%。与此相对，东京浅草等疫情前的团队游热门目的地则陷入冷遇。雷门附近的人力车夫向《中日新闻》表示：最近很少看到中国人，拉的都是美国游客。

尽管团队游尚未启动，日本各地都在为恢复的那一天做准备。政府人士相继访华，宣传日本文旅项目。《日本经济新闻》透露，7月31日至8月5日期间，滋贺县知事三日月大造将率50人代表团访问湖南省，在庆祝两地缔结友城40周年之际，同时也向中国地方推广滋贺的食品酒水和人文风景。

稍早的7月15日，北海道副知事浦本元人率团抵达北京，并于17日访问了中国国际航空公司总部。根据《北海道新闻》，浦本副知事就国航恢复新千岁-北京之间的航线表示感谢；并提议尽快恢复函馆线。国航答复称，争取在年内基本恢复北海道与中国间的航线运行。

■航线增加快，需求增加更快

开春以来，中日间航班一直稳步增加，但远远追不上人员往来需求恢复的速度。直到如今7月，不少航线仍属于时隔3年半首次重启，其中还包括北海道、茨城这样比较主流的目的地。

本月，北海道刚刚恢复与中国之间的航线，8日，新千岁-上海间航线重启；11日，新千岁-北京间航线重启。疫情前，新千岁机场与12个国家和地区的共计26个城市之间设有国际航线，其中来自中国大陆的城市就有10个。根据“日本广播协会NHK”，本月起，随疫情关闭的新千岁免税店，也时隔3年4个月，再次为中国游客开业。

8月4日，春秋航空的茨城-上海线也终于重新启动。疫情前，这条航线是国内旅客廉价飞东京的热门选择之一。茨城县空港对策科向《朝日新闻》透露，春秋航空原计划在赴日团队游恢复后再启动这条航线，但考虑到夏季个人旅客多，于是提前重开。负责人称：“上海线的恢复将为县内带来许多国际旅客，感到高兴。”

8月4日，东方航空的冈山-上海线将重启。图为2023年7月17日，东航客机从上海虹桥机场起飞。

■银联“朋友圈”又扩大，美中不足是？

17日，日本第4大银行理索纳（Resona）集团宣布与银联卡展开合作。此后，理索纳旗下3家主要银行的移动支付都可绑定银联卡。

目前，日本全国共有约15000家餐饮和零售店支持理索纳支付。此前，该行只支持VISA和mastercard两家境外卡，店铺如需开通银联支付，需要分开申请，手续十分繁琐。但18日以后，店铺申请银联支付将直接由理索纳审核，两个月内即可发放资质。《产经新闻》指出，尽管中国赴日团队游还未开放，日本商家普遍认为开放后将迎来消费暴涨，因此纷纷提前布局。

根据《东京新闻》，熟悉出入境旅游产业的微观经济学者小池理人，也对中国团队游的恢复前景持乐观态度，并预测中国游客将在年内回归。他同时暗示：与其操心中国的旅游政策，日本更该担心这件事：从年初开始围绕入境政策等问题展开的一系列摩擦，会不会降低日本在中国游客心中的地位？

东京大学公共政策学科教授铃木一人从另一角度评价了理索纳和银联的合作。他指出，日本越来越多店铺支持银联支付自然是好事，但站在日本人的角度，也希望中国商户能更多支持包括日本在内的国际信用卡的支付，毕竟，往后赴华的日本旅客也将越来越多。

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