全球范围内有运营头等舱的航空公司不多，国内就更少了。大陆和中国港澳台加起来只有3家航司有头等舱：东航、国航、国泰。马上还有南航重回头等舱俱乐部。

头等舱代表着客舱服务的最高水平，比如阿联酋航空有空中洗澡，新加坡航空有双人套房，阿提哈德航空有空中官邸……服务之“卷”从地面就开始了，神马免费按摩啦、奔驰送机啦、A La Carte啦……

反正这些跟东航没关系就是了。

松松最近一次乘坐东航 MU567 上海-新加坡。让我对他们家的头等舱有了更全面的认识。怎么说呢，能劝一个是一个吧

下面就让我们一起来领略东航国际航班头等舱的风采吧~

当天乘坐的是一架波音777-300ER，原先用于飞洲际，现在中美直航恢复缓慢，所以也在东南亚和日本航线上打打零工。

东航77W的头等舱1-2-1布局，共6个座位，都是方方正正的包厢，推拉门可以关闭的那种。

中间的2个座位是联通的，将椅子放倒再将中间隔板放下之后，可以拼成一张双人床，这也是东航当初卖力宣传的点。

不过我这次选了靠窗的1A，没选中间的双人位。单人出行不想矫情，同时也强烈地预感到不会有什么铺床服务。

结果预感完全正确。不但没有铺床，连被子都没有，飞机餐也是敷衍得很。一句话总结就是：披着头等舱外衣的公务舱服务。

这公务舱服务还是全套的，从地面就开始了。

登机口在S1卫星厅，配套的是137号东航自营休息室。是个大通间，金银卡、公务舱、头等舱客人都混在一起。如此设置未免有些草率。

尽管“东航那碗面”非常廉价，但对比其它无精打采的热菜，也只有那碗面能吃上几口。

酒水饮料极其普通。休息室有吧台却没有酒保，其唯一作用是拍照写宣传稿糊弄领导、迷惑乘客。

最值得表扬的是保洁阿姨，态度又好收桌子又勤快，还会主动关怀几句，让人心里暖暖的。

告别暖心阿姨去登机。

东航的头等舱有一面很好看的背景墙。这个台面下方是放行李的柜子，客舱头顶没有行李架，整个头等舱的空间非常阔绰。

随身小包和衣服外套也可以放在座位挡板的夹层里面，这一设计还挺实用。

落座后送来了欢迎饮料，是普通的橙汁，没让选“明亮前橙”之类的特饮。这我完全不介意。

可以看到，扶手一侧有座椅调节和娱乐系统触控面板。面板设在这个位置操作起来还算顺手。

菜单和酒水单事先摆在座椅扶手上。本次航班提供的是午餐，有3个主菜可选，我选了“金汤罗非鱼”，这菜名听着让人有食欲。

酒类选择可谓吝啬：红葡萄酒、白葡萄酒、啤酒。

连品牌都没有，要再多一个选项也没有。头等舱唉，没有香槟那好歹整个起泡酒？还有，这饮料单花花绿绿的很是山寨。

无奈之下点杯红酒。然后去洗手间做起飞前的准备工作，因为起飞之后有很长时间不能动呢。

洗手间很素雅，没有洗漱用品，连一次性口杯都没有。

现在大环境不太好，我们公司也在降本。但是与东航不同，我司会把降下来的成本让利一部分给客户。

既然要降本，那我再给东航支一招，干脆把这个耳机给砍掉吧。这玩意放在公务舱已经够掉价了，放头等舱实在不搭调。还不如大大方方给个一次性的。

在推出过程中偶遇维珍航空[VS]的一架波音787-9正准备返回伦敦。

一个不好的消息是，10月底换季后维珍将停航伦敦=上海。希望VS只是短暂离开，并期待尽快回归。

起飞后自然是20分钟的不许动。好在客舱WIFI开启比较早，也就没有太无聊。

东航给两舱旅客全程免费WIFI，这非常好！5小时的航班WIFI是绝对刚需。

平飞后开餐。打开大桌子，铺上大桌布，满上不知名红酒，满满的仪式感就要开始了。

然后，端上来一个托盘。啊？就这？

米饭喧宾夺主霸占C位。冷盘的对虾不知道预制好后在冰库里放了多久，都已经脱水成虾干了。以上就是这顿饭的全部。

拜托，这可是正儿八经卖票的头等舱唉。5小时航程，就算是公务舱，这么一盘端也不太像话吧。

红酒是喝不醉的那种，于是让CC辛苦拿过来瓶子瞅瞅。普通餐酒而已，绝对不会超过人民币100块。

我问CC，这头等舱吃的跟喝的是不是跟公务舱一样？CC从容地回答：“是一样的。”然后又补充道，“就只有座位不一样，其它都一样。”

漂亮！如果有现场打分的话，我给这位CC打满分

主食稍微吃了点就让撤走了。主要靠酒精麻醉和坚果充饥。但是！这坚果是一包包发的！！连拆开倒在碟子里都懒得干！！！

正如CC所说，头等舱元素全靠这款座椅了。座椅确实也很争气，舒适度、霸气度、私密度都齐备。

窗帘是电动的，跟酒店一样有2层。平飞后可以将门关上，“请勿打扰”模式就此开启。如果不比服务的话，东航头等舱属业界顶流。

一个座位占据3个窗户。椅子放平后是一张方方正正的单人床，可以非常舒展地躺着，能随意翻身，比公务舱的反鱼骨斜躺自在太多。

关上门、拉上窗帘，独享私属卧榻。

只是这条毯子过于寒酸，床垫更是不会有，CC都说了这头等舱跟公务舱没区别。

东航这班的时刻非常好，吃顿午饭睡个午觉就从上海飞到新加坡了。航班停靠樟宜机场T3航站楼。

T3是新航A380的大本营，滑行时看到好几架。回程我也将乘坐新航A380，与东航头等舱相比如何？大家敬请期待。

再多说两句。

将设有头等舱的机型用于短途航线的做法很常见。比如国泰的77W飞香港=浦东，日航的77W飞东京=浦东，新航的77W飞新加坡=浦东。

国泰和日航不卖头等舱机票，头等座位免费留给公务舱高卡会员们，所以不提供头等舱服务无可厚非。

新航正常售卖头等舱机票，提供全套头等舱服务，从地面到空中都与公务舱有着天壤之别。

唯独东航，卖着头等舱的票，提供公务舱的服务，真当旅客人傻钱多？

当然，我可没当这冤大头。上海-新加坡的头等舱可以用50,000里程兑换。如果你想要体验松松同款待遇的话，可以用690元/万的成本去购买东航里程再兑换，这个玩法月初刚写过→点此查看详情。

同时放上疫情前乘坐的东航洲际真·头等舱飞行报告。不知道现在什么水准了，有坐过的朋友来说说？

相关阅读：东航MU297 上海PVG-纽约JFK 头等舱飞行报告

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