几乎全线贬值10% - 美联航里程的大贬值现已正式开始

首先先带大家回顾一下美联航的里程是怎么一步步走上动态之路的：

在去年4月的时候，美联航就宣布了将会对自家航班的里程票兑换不采用兑换表的模式；而在去年10月的时候，我就在美联航官网发现了一些端倪，美联航表示其里程可能在兑换伙伴航司的时候采用动态兑换（所需要里程可能会超过兑换表所示里程）。

我们怕什么来什么，昨天Thepointsguy的更新里面，表示美联航已经正式将伙伴航司里程票的兑换表将其官网撤下，取而代之的很明显就是动态定价了。

于是我还是去验证了一下，在美联航的教程里面，我曾经留下了美联航兑换表的链接：

https://www.united.com/web/en-us/apps/mileageplus/awards/travel/awardTravel.aspx

于是进去看了看，原来的兑换表确实就不见了，取而代之的是Upgrade Awards。

而原来的兑换表是这样的。

昨天的时候，各大博客还表示美联航只是把这个兑换表给撤掉了，正式的贬值还没有开始，然而怕什么来什么，今天早上当我打开电脑，随便搜了搜票，发现不好的事情来了：美联航里程兑换伙伴航司正式贬值了。

我第一个搜到的是大家使用的最多的中美线了，我们可以看到在使用美联航里程兑换全日空航班的时候，所需要的里程分别是38.5K / 88K / 132K（对应经济舱 / 商务舱 / 头等舱），而在贬值前所需的里程则是35K / 80K / 120K，贬值力度达到了10%。开始我第一反应是这可能是临出发航班，所以才需要额外里程，仔细一看不对啊，这是明年的航班啊。

于是搜索了一下近期的，比如说七月出发的，然而并没有贬值。

针对伙伴贬值了，那兑换自家的越洋呢？不好意思，也是贬值了，中美航班来说，单程经济舱 / 商务舱同样贬值10%，变成了38.5K / 77K。

其他航线呢？比如说欧美，不好意思，也都贬值了，如果是兑换美联航自家航班，就会搜到单程经济舱 / 商务舱 33K / 66K的航班，同样贬值10%。

欧美线兑换伙伴航司航班也是一样，单程经济舱 / 商务舱变成了需要33K / 77K，同样贬值10%。

中欧线同样如此，单程经济舱 / 商务舱变成了48.5K / 82.5K，而贬值前是45K / 75K。

来一波Calendar View，七八月的中欧商务舱基本上都是需要82.5K里程才能兑换了。

看完了长途航班，短途咋样呢？然而还是贬值了，中国内部的8K大法正式变成了9K大法，贬值力度还高于10%呢（毕竟一次涨只能涨1000里程，而不是10%的800嘛）。

查了下十月的上海 - 深圳，触目惊心，全线贬值。

既然有些日期贬值了，有些日期没贬值，个人的解读是UA可能把兑换变成的淡旺季的模式，而这种模式非常类似万豪积分房兑换的淡旺季模式。为了验证我的猜想，我使用了Calendar View来一探究竟，比如说十月份的中美线商务舱基本上都是88K，而不是80K了，但是也出现了少量80K的日期。

然后也看了看明年1-2月的，过年前就会出现淡季的70K（毕竟过年前大部分人都是往中国跑），让我感觉这更像淡旺季的感觉了。

不过从上面的搜索中，我们似乎不难发现如果是针对美联航伙伴航司的兑换的话，基本上在七八月后都会发生贬值；但是如果兑换自家航班的话，还是有不少没有贬值的情况发生。

于是有一些声音表示美联航是即将全线贬值（尤其是兑换伙伴航司航班），且在七月后就直接通通贬值10%，而不是我说的实施所谓的淡旺季政策。目前来看似乎不是如此，比如说我找到了明年二月的欧美航班还是按照单程经济舱 / 商务舱35K / 70K。

另一个例子则是日本境内航班，搜索今年年底和明年一月的，可以看到唯有2021年1月1日这一天所需里程是发生了10%贬值后的5.5K，其余日期都是需要5K里程，所以给我更像是一种淡旺季的感觉。

而这个淡旺季到底是和哪一天有关还是要细化到航班呢？个人认为从目前搜索到的情况来看应该是细化到航班的，一个非常好玩的情况是搜索了上海 - 旧金山7月18日的这一天，我们可以看到前两个航班的单程商务舱 / 头等舱所需里程是80K / 120K，而第三个航班则是发生了贬值后的88K / 132K，而这三个航班的越洋段其实是一样的，都是HND-SFO，而前两个没贬值的首段航班是PVG-NRT，后者则是PVG-HND，这让我实在是摸不清UA的算法到底是咋样的了。

不过美国信用卡指南读者CZ_Miles指出了上面这个情况很可能是美联航IT的问题，前两个航班由于包括了ANA的马甲Air Japan，所以还没有贬值；而第三行的航班正好都是全部ANA执飞的，所以就直接贬值了。那从目前来看，日本国内也是同理。下图就可以说明这个问题了（如果是Starflyer执飞，美联航还没调整过来；如果是ANA执飞，就已经调整过来了）。上面欧洲那个例子也是同理。

也就是说，我开始淡旺季的猜想大概是错误的。不出意外的话，美联航这次所做的确实就是兑换伙伴航司里程票的时候全线贬值10%，而且美联航的IT会马上把这些还没贬值的地方给修复了。

结合上述观察，给大家总结一下我所发现美联航里程在这两天的一些变化：

- 伙伴航司里程票的兑换表已正式下架，这意味着美联航随时可以进行各种想贬值就贬值的“动态操作”

- 非常不巧的是兑换表在昨天下架之后，美联航里程就在今天发生了一次贬值，在目前搜索到的大部分日期里面（尤其是今年7月之后的航班），不论是自家或者伙伴航司的国际航班，又或者是伙伴航司的短途航班，完成里程票兑换所需的里程都统一增加了10%或更多

- 目前个人认为新的动态兑换不算是统一贬值，而更可能是美联航采取了一种类似淡旺季的兑换方式，因为查到了不少明年出发的航班里程票仍未发生贬值的情况

- 如果真的是如我所说美联航是采取一种淡旺季兑换，目前具体的淡旺季算法不得而知，至少在同一天内会出现淡季 / 旺季的航班。

- 可见美联航这波操作是铁了心要给里程大贬值了，如果只是单纯弄成淡旺季兑换，完完全全可以保留兑换表，稍作修改即可。将里程兑换表彻底移除就意味着美联航这次的行动大概率只是大贬值的开始。未来大概只会往更加差的方向去发展。

- 至于之前出现的Close-in Miles（临出发21天内兑换会加收额外里程）会不会和贬值（旺季）兑换相结合，目前由于临近出发的航班都没有发生贬值，所以没有观察到类似的数据点。但是个人觉得是非常可能出现的，也就是说我在未来兑换一班中国 - 美国的临出发航班，单程商务舱所需里程可能达到了80K * 1.1 + 3.5K = 91.5K。具体如何还需要到时搜票看美联航是怎么操作的了。

上述基本上就是从美联航这两天发生的变化中所观察到的了，不得不说这波贬值来的毫无预警，很多持有不少美联航里程 / Chase UR点数的同学都防不胜防（还好之前用了不少UA里程）。而让我们感觉更加难以预测的是由于UA彻底把兑换表拿走了，所以在未来的时候可能就像隔壁达美航空一样默不作声就再贬值一波，这才是让我觉得最让我不放心的地方。

没想到这个负面的大新闻来的这么快，美联航真的是一步步在几乎一年之内把里程票兑换彻底动态化。而直接受到最大影响的绝对是持有美联航里程 / Chase UR点数（Chase UR最好的航司伙伴基本上就是UA了）的同学了，如果还有不少点数的同学建议可以搜搜看还有没有一些机票兑换还没发生贬值，如果有什么出行需求的话赶紧兑换了吧（但是目前疫情的形式来看真的很难啊），让人非常担心的问题就是美联航很可能在不久之后又来一波贬值。最后欢迎大家在评论区发表观点，如果想和更多读者更深入交流的话，欢迎进入抛因特达人公众号后台，输入“进群”进入读者群哦。

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