大韩航空，拜拜咯

这里是109829名空乘的家

2021  我们继续替你发声

✌️✌️

在大韩三年的飞行时光，不长不短，刚刚好。

在我看来，在外航飞行不是工作，更像是一种人生体验。

作为刚刚离职的前大韩乘务员，我一直想写点儿什么，算是一种总结，其中自然有我个人的心路历程。现在回忆起来，细细体味，其中的滋味是真的很丰富。

这三年，没有白费。

关于飞行

世界那么大，我想去看看。

环游世界，应该是每个人梦寐以求的。

成为一名国际乘务员，对我而言，这是一条捷径，趁年轻，到世界各地打卡，每一张照片都将成为美好的记忆。

这真的是关于飞行中最美好的一部分，但并不是全部。看过一部关于空姐的电影，电影里关晓彤简单粗暴的总结，“空姐就是每天扛行李刷厕所、扛行李刷厕所、扛行李刷厕所……”当然略夸张，首先扛行李不在空乘职责范围之内，可是你要知道，除了别人看到的光鲜亮丽之外，更多的是，这就是一份工作，而每一份工作都有辛苦之处。

关于培训

现在想想，其实培训真的是最有趣最温馨的一段时光了，这就和毕业之后我们却最怀念高中时光一样。

和内航不同，我们的培训不用交培训费，反而还会发工资，另外公司会给我们免费提供在韩国的公寓。

近三个月的高标准高强度培训，分为安全和服务两大部分，同时穿插进行韩语（客舱服务用语）培训。全英语教学，所以英语好的在培训的时候会轻松很多。和其他航司一样，几乎每天都有考试，再加上大韩乘务员的高标准和培训期间的严格要求，都让当时作为大韩准乘务员的我们压力山大。

关于航班

除了执飞从韩国到中国的航班之外，我们也可以全球飞，基本上每个月的班表都至少有一条长线和一或两条中线，平均每个月的飞行小时大概是七十多小时。所以每个月的21号都是我们满怀期待的日子，希望下个月都能飞到新的城市。

比起常常飞的美国航线，排给我们的欧洲航线通常少很多，而且有的城市是不排给中国籍乘务员的，比如罗马和米兰。尽管如此，在三年里我还是飞到了三十多个城市，知足。

关于薪资待遇

我们拿到手的工资分两个币种：美金和人民币。美金是发的过夜费，人民币则是基本工资和飞行小时费，同时由FASCO在北京帮我们买五险一金。另外，劳务派遣中介费由大韩航空每个月分期交给FASCO。

由于我们呆在首尔的时间相当于是过夜，所以我们并没有韩国的工作签证，而是通过Multiple Landing Permit入境的，我想也是因为这个原因，所以我们的工资是按照中国的消费水平来发的，算下来其实和内航差不多。

我想也是因为我们没有工作签证，所以我们每个月都必须回国，除去来回的两天，我们每个月在中国可以休假六天。

关于韩乘和前辈文化

常常会被问到一个问题，“中国籍乘务员真的会被韩乘欺负吗？”

其实，这是一个在哪儿都会遇到的问题，毕竟这里也是职场。

我觉得大概是因为我们身在韩国文化背景之下的职场，周围的同事都是韩国人，文化存在差异，语言沟通存在问题，难免产生孤独感，所以一切问题都在无形中被放大了。

刚开始飞的时候，应该是最难熬的，这并不是针对外籍乘务员，小韩乘也是一样的。前辈文化在职场生活里是挺正常的一件事，只是在韩国特别“隆重”，在我看来，有的时候它就像一个无形的网，在这个网里，韩国人活得也挺不容易的。推荐大家一部韩剧《未生》，就是韩国职场、前辈文化的真实写照。

等飞了一段时间，适应了这样的工作环境，慢慢地，你会找到一种适合自己与韩乘相处的模式。随着你对机型越来越熟悉，对服务流程越来越清晰，对工作越来越熟练，把该做的事情做好，把每个航班飞好，他们又干嘛要针对你呢？

当然难免地，会遇到奇葩乘务员，就连韩乘他们自己都有乘务长的黑名单，所以与其为奇葩难过烦恼，倒不如以见识了奇葩这件事作为乐趣。

关于飞行过夜

我们的中线（例如东南亚）飞到之后可以停二十四小时，通常就是晚上落地，第二晚再飞走，有的航班可以呆两天，比如巴厘岛Lay2度假班。长线（例如美国）飞到之后通常可以停四十八小时睡两晚，但有的机组也会被安排到美线Lay1，在我们看来就是长线Turn Around，但有的航班又可以呆三天，比如马德里Lay3嗨到飞起。

另外，和中东航司不同的是，我们刚开始飞的两年在过夜酒店都是两人一间，飞满两年才能住单人间。

飞行过夜就是我们可以看世界的时间了，分分秒秒都很珍惜。

感谢这份工作，让我可以在斐济跳伞，在马尔代夫浮潜，在巴厘岛坐滑翔伞，在夏威夷买买买……

感谢这份工作，让我可以站在埃菲尔铁塔下感叹它的美，坐在西班牙斗牛场里感受斗牛士的精神，走进梦中布拉格里体会历史的复古感……

感谢这份工作，让我见过不同的美景，尝过不同的美食，感受过不同的文化，脚下走过的路在增加，也丰富了对世界的认知。

感谢这份工作，让我认识了一个新的自己。

注：Miss Sue原创作品

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