本周点评Top10｜中通快递公布2021年业绩；成品油价创九年来最大涨幅；​顺丰推出“顺丰卡航”

中通快递公布2021年业绩

全年包裹量223亿件

3月17日早间，中通快递公布了2021年第四季度及2021年全年未经审计的财务业绩报告。

报告显示，2021年营业收入为304.06亿元，较2020年同期增长20.6%；净利润为47.01亿元，同比增长8.7%。全年包裹量为223亿件，成为全球首家年业务量突破200亿件的快递公司，同比增长31.1％，市场份额扩大至20.6％。

受高运力车辆使用率提升、自动化率提高和路由规划优化带来的运营效率提高，在油价持续上涨的背景下，中通快递的单票干线运输成本同比增长0.8％至0.52元，单票分拣成本较去年下降 1.1％至0.30元。

# 点评：

中通快递的业绩一如既往表现出其作为头部快递公司的优秀，但从其收入和净利润增长的幅度差异，以及干线和分拣成本的下降，可以明显看出快递行业的价格竞争仍在持续。（运联研究院 聂树军）

成品油价创九年来最大涨幅

3月17日，国家发改委发布消息称，自今日24时起，国内汽油价格上调750元/吨，柴油价格上调720元/吨。折合升价，92号汽油价格上调0.58元/升，95号汽油价格上调0.62元/升、0号柴油价格上调0.61元/升。

私家车主和物流企业成本因此增加。以油箱容量50L的普通私家车计算，车主们加满一箱油将多花29元左右；对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶一百公里，燃油费用增加24.4元左右。

调价后，全国大多数地区车柴价格8.4-8.6元/升左右，92号汽油零售限价在8.4-8.6元/升。

本轮是2022年第五次调价，也是年内首个“五连涨”。叠加去年12月底的一次涨价，国内成品油价已“六连涨”，创下2013年新版定价机制以来最大涨幅记录。

据卓创资讯统计，本次成品油零售限价落地后，国内汽、柴油累计每吨分别上调2015元和1940元，折合升价，92号汽油、95号汽油及0号柴油累计分别上调1.58元、1.67元和1.65元。

# 点评：

眼下国际局势更是引起了油价疯涨，让物流企业的降本道路又坎坷了不少，虽然不少地区出台政策可以通过提升运价来进行一定程度的止损。但另一方面由于国内物流市场供大于求，物流企业自身议价权较低，利润逐步压缩。相信未来在天然气、换电等能源供应链条逐步完善的同时，新能源市场将迎来巨大的增长。（运联研究院 朱敏杰）

顺丰、韵达、圆通、申通发布最新业绩

3月18日晚间，顺丰、圆通、韵达、申通四家上市企业发布2月份业绩简报。数据显示，四家企业均保持稳健发展。

顺丰控股2月速运物流业务营业收入98.49亿元，同比降3.36%;业务量6.38亿票，同比降8.33%;单票收入15.44元，同比增长5.46%;供应链及国际业务营业收入59.69亿元，同比增长485.77%。物流及货运代理服务收入同比增长41.11%，增长较快的原因主要为合并嘉里物流的相关业务收入所致。

此外，顺丰2月速运物流业务收入同比下降3.36%，主要原因在于受到春节节前业务高峰错位影响，2022年节前业务高峰在1月下旬，2021年节前业务高峰在2月上旬；同时，自2021年下半年起，顺丰主动调优产品结构，减少低毛利产品件量。合并1-2月数据，速运物流业务收入合计为271.29亿元，较上年同期增长7.15%;速运物流业务量合计为16.27亿票，较上年同期增长2.01%;单票收入为16.67元，同比提升5.04%。

圆通速递2月实现快递产品收入25.77亿元，同比增长87.05%；业务完成量9.67亿票，同比增长82.83%。快递产品单票收入2.66元，同比增长2.31%。

圆通还在公告中表示，自2021年底起，圆通快递业务中菜鸟裹裹业务的结算模式由原杭州菜鸟供应链管理有限公司与加盟商结算调整为其直接与公司结算。2月菜鸟裹裹业务因上述调整影响快递产品单票收入约0.06元，剔除该等影响后，其快递产品单票收入为2.60元，同比基本持平。

韵达股份2月快递服务业务收入28.50亿元，同比增长88.12%；完成业务量12.16亿票，同比增长73.47%；快递服务单票收入2.34元，同比增长8.33%。

申通快递2月快递服务业务收入18.69亿元，同比增长76.29%；完成业务量7.23亿票，同比增长85.59%；快递服务单票收入2.59元，同比下降4.78%。

# 点评：

近两年受疫情影响，抖音、快手等新平台直播带货引发的电商覆盖下沉，以及各家快递公司春节不打烊的举措，改变了以往快递行业春节月份件量大幅下降的局面。在消费习惯持续建立的背景下，顺丰、通达系各家公司在2月的快递件量和收入上都稳步上升，也将在以后成为常态化现象。（运联研究院 聂树军）

顺丰推出“顺丰卡航”

3月18日，顺丰快运宣布顺丰大件产品服务全新升级，通过航空大件、顺丰卡航、城市配送三个方面，提供更加高效、专业、稳定、全面的大件产品服务。

其中，航空大件聚焦20KG+高品质的航空运输服务，跨省门到门最快7H。航空大件升级点体现为模式升级、保障升级、科技助力三个方面，包括减少中转环节，直收直派，时效提升40%；自有全货机+散航资源，提升货物配载准确率；快件路由状态实时更新，全程监控，保障货物安全。

值得注意的是，顺丰快运原快运标准达升级为顺丰卡航。升级点体现为时效提速、专业服务、优化报价等三个方面。根据介绍顺丰卡航的产品优势包括：报价清晰透明，首续重分段，采用快递化报价模式；时效更稳定，提速不提价，顺丰自有资源保障，全程时长提速6.8%；提供个人客户提供大件上楼、送装安装等专业服务保障；企业客户提供大件预约入仓、打木架打托等。

# 点评：

顺丰此次大件产品升级，有明确的市场目标，直指竞对，空运大件对标跨越时效和服务品质；顺丰快运标准达升级为顺丰卡航，报价逻辑和服务内容与德邦精准卡航产品升级后的模式颇为相似。大件产品（空运和快运）市场的竞争也越来越趋向同质化，不但价格趋同，甚至服务品质和产品名称都趋同，在客户形成固有大件产品概念常态化之下，物流玩家将再次回到成本竞争上。（运联研究院 聂树军）

阿里2022裁员：本地生活为重灾区

核心电商仍将扩充人手

3月18日消息，从多位接近阿里的人士处获悉，从去年底至今，阿里的部分事业群在持续进行人员缩减，而近期，一些事业部接到了集团分配的的裁员指令，裁员将按比例执行。

人员规模变动最大的是生活服务板块，包括饿了么和口碑等本地生活业务以及飞猪事业部。其次，盒马、淘菜菜（社区团购业务）也有一定比例的人员优化。高德也在年前年后进行了部分人员优化，但比例不高。不过，淘系电商并未波及，其运营、研发等岗位还在招聘中；此外，阿里云、菜鸟物流不在此次裁员范围内，但阿里云主要部门的HC已冻结。

据了解，多位饿了么内部员工证实，此次裁员的比例在15-20%之间，而非此前盛传的30%上下，原因之一是自去年9月以来，从阿里集团各BU转岗至本地生活的人员也在增加。具体到裁员分配，到家到店的一线BD、区域市场和运营、本地零售大商超等前端业务线是重灾区，职能线以及研发岗位裁员比例则相对较少。

# 点评：

阿里裁员主要集中在本地生活，说明其本地生活并没有干好。成王败寇，阿里本地生活已经全面落后于美团，如再不调整，可能下一次裁员也不会太远。（运联研究院 丁琦）

菜鸟保税仓首次使用光伏发电

光伏覆盖面达10万平米

3月17日消息，菜鸟位于杭州下沙综保区和宁波前湾新区的保税仓，率先实现了光伏用电。光伏设备覆盖10万平米的仓库屋顶，装机总容量为7.862兆瓦。每年可发电800万度（千瓦时），相当于3000多户普通家庭一年的用电量。每年预计可减少碳排放5535吨，相当于70万棵树一年的净化量。

预计到2023年9月，菜鸟保税仓的屋顶光伏面积将逐步提升到50万平米，不仅为进口商家提供全链路的跨境物流服务，还将“减碳”纳入每个物流环节之中。菜鸟希望通过打造绿色全球供应链，与更多国际品牌共建绿色物流生态，推动行业的低碳转型。

# 点评：

继普洛斯打造成功为数不多的、国内最大获最高级别绿色运营认证的综合物流园后，各大运营商想必也是坐不住了。ESG是趋势，必然有更多的头部快速跟进。越是早点入局，越有试错空间，越能获得先发优势；不过先攻克哪一步、节奏怎么把控，还是建议多斟酌，不要最后人力物力投入一大把，只博得一个噱头。（运联研究院 吴蓉）

菜鸟韩国分拨中心+卡班线路正式启用

中-韩跨境最快3日可达

3月17日，菜鸟正式启动位于韩国分拨中心及卡班线路，助力跨境包裹高效安全送达韩国消费者手中。据悉这是菜鸟在韩国的首个分拨中心及首条卡班线路。

菜鸟本次启用的韩国分拨中心，距离当地最近海关清关场地咫尺之遥，距离韩国首尔仅1小时车程，仓内设有自动流水线、小型分拨设备等智能物流设备。分拨中心上线后，跨境包裹的运营效率和成本管控进一步实现优化，与过去相比，预计跨境包裹的整体配送时效节省超12小时，且末端运营成本降低超10%以上。

海外分拨中心是跨境物流重要的基础设施，通过在海外目的国得直接设立以及数智物流技术的投入，能够加速订单流转、提升末端物流时效。配合菜鸟设立在威海口岸的出口优选仓，韩国消费者在速卖通平台上购买的跨境商品可以在5个工作日内送达，部分地区甚至可以在3个工作日内送达。

# 点评：

归根结底还是资源整合的游戏，根本属性并没有发生什么变化。至于成本能否下降这么多，我们还无法证伪。即使能显著下降，但能否持续保持也是个未知数。

重金投入拿下关键节点，末端派送、干线海运等业务外包，除了资金门槛，其实理论上其它跨境电商物流服务商应该也可以做到。

但最可怕的也往往是这种“大家都知道的秘密”，眼睁睁看着对方构建起成本护城河，而自己囿于资金门槛束手无策。（运联研究院 田勇）

美团优选调整高校业务

招募合作商，提升团效，标准化自提点

3月18日获悉，美团优选正在全国范围内招募校园合作商，用以解决原有高校业务体系中存在的平台进入校园难，经营限制多等问题。

合作商是美团优选在高校业务体系中引入的一个新角色，他们将替代原有团长，负责平台在高校市场内的拓客、分拣、配送、客户运营等工作。由此，美团优选对平台与合作商双方的权责也作出了新的规定。目前，美团优选抽调了10%的城市代理负责这一事项的推广、落地，预计未来将覆盖90%的高校。

在合作条件上，美团优选规定合作商需以公司名义申请，有至少三人的启动团队。此外，其还需在校内拥有20平方米以上的独立场地用作自提点，并缴纳1万元的保证金。而与较高要求对应的，合作商也会拥有代理高校的经营权。

# 点评：

社区团购在政府“九不得”政策干预后，原计划通过高额补贴而快速占领市场的策略无法形通。美团优选在疫情反复，学生无法出校的背景下，进入高校市场，意图寻找新的客户群体，维持市场份额。（运联研究院 丁琦）

图森未来拟以10亿美元出售

国内自动驾驶业务

3月17日消息，图森未来正出售其在中国的业务并专注于美国市场。该决定是其与美国政府达成协议，出于美国安全考虑限制中国部门访问数据之后做出的。

一位确认图森未来即将出售中国业务的消息人士称，在中美两国的严格监管之下，图森未来拟以10亿美元出售其中国业务。目前图森未来已与包括私募股权公司博裕资本在内的几家中国投资者接洽，以寻找潜在买家。

其进一步表示，在图森未来解决“安全问题”之后，图森未来的业务有望独立发展。

# 点评：

图森未来出售国内自动驾驶业务更多是受美国政府影响，但也从侧面看出国内自动驾驶对公司的贡献偏低。国内自动驾驶卡车领域未定势，主机厂、新势力、独立第三方都在全面布局，图森在国内主要以L3级自动驾驶为主，这部分业务花落谁家大家都在观望，或许会对目前的格局带来大的变化也未可知。（运联研究院 张琪）

盒马上线社区集单，再启共享员工

3月15日，据盒马方面消息，近几天，上海、深圳等地疫情反复。对此，盒马上线社区集单，再启共享员工。

据盒马介绍，到目前为止，盒马的商品供给充足，但门店的很多拣货员、配送员也在封控中，同时需求量激增，运力吃紧。目前盒马已经启动人员招聘计划，但依然没有办法迅速弥补缺口。鉴于现在人员缺口依然比较大，目前其正与部分此前合作密切的企业对接，希望通过空闲员工的支援，增强保供能力。

此外，鉴于针对上海郊区疫情情况，盒马也在探索更高效的配送方式。盒马方面称，如果盒马邻里自提点周边社区处于封闭状态，可由负责人联系对应工作人员集中采购民生商品，其将统一配送。

# 点评：

在近一个月，新冠疫情出现反复，众多居民被迫居家办公，无法外出。生鲜电商和社区团购又迎来新的一波增量，同样运力资源也面临短缺。共享员工，可以填补自身运力缺口，同时解决其他企业人员闲置问题。（运联研究院 丁琦）