空天动力77周 | 空客公司完成EcoPulse混合动力推进系统风洞试验，赛峰“阿拉诺”直升机发动机获美国航空管理局型号认证
空客公司完成EcoPulse混合动力飞机推进系统风洞试验
空客公司在其英国菲尔顿的工厂中完成了EcoPulse混合动力验证机推进系统风洞试验。该推进系统包括功率为50千瓦的赛峰集团电机、DUC公司的航空螺旋桨以及空客公司制造的发动机短舱。在此次评估中，空客公司分析了螺旋桨与电机冷却系统的整体性能特征，测量了当电机以不同的速度和功率水平运转时的推力。此外，还对螺旋桨尾迹进行了评估。报告认为，风洞试验收集的数据将“使空客公司及其合作伙伴能够更好地估算该推进系统的功耗，从而预测验证机的最终性能”，有助于验证机飞控软件的开发。
在2020年12月通过初步设计评审后，正在进行EcoPulse的关键设计评审。EcoPulse验证机的制造将在今年的晚些时候开始，并在明年年初进行地面测试，然后在明年夏天进行首飞。EcoPulse采用大合公司TBM飞机机身，设计特点是机翼上有6个电机，机头上还有一个传统涡轮螺旋桨发动机，可兼作涡轮发电机。
赛峰“阿拉诺”直升机发动机获美国联邦航空管理局型号认证
赛峰直升机发动机公司（赛峰）开发的“阿拉诺（Arrano）”1A涡轴发动机获美国联邦航空管理局（FAA）颁发的型号合格证。该型发动机是新型空客H160中型双发直升机的动力装置。此次成功取证是推动H160直升机获得FAA认证的一个重要里程碑，预计该型直升机将在今年晚些时候获得FAA认证。“阿拉诺”1A涡轴发动机在2013年首次进行了台架试验，动力高达1280轴马力，2016年随H160直升机完成首飞。与同类传统发动机相比，该型发动机的油耗降低10%到15%；其关键部件采用增材制造，例如使用激光熔合化合物生产燃烧室喷油器，减少零件数量并加快生产进程。
Spirit AeroSystems公司开发“珍珠”10X发动机短舱
Spirit AeroSystems公司与罗罗公司签订独家开发合同，为其最新推出的“珍珠”10X发动机设计、生产下一代超薄短舱。罗罗公司“珍珠”10X发动机是一种功能强、效率高的发动机，计划加装在达索公司“隼”10X公务机上，使其以接近音速的速度长时间飞行。Spirit AeroSystems公司表示，公司将利用生产罗罗公司BR725发动机短舱的经验，采用数字设计技术、机器人生产技术开发新型超薄短舱。新型超薄短舱能提高飞机的飞行性能，改善发动机的声波阻抗。此外，罗罗公司采用这种新型超薄短舱，可实现“珍珠”10X发动机的无缝总装。
通用电气航空公司发布6.0 版GE CT7-2E1涡轴发动机软件
通用电气航空（GE Aviation）公司推出CT7-2E1涡轴发动机6.0版软件更新。CT7-2E1涡轴发动机采用了全权限数字发动机控制（FADEC）技术和先进材料，具有低油耗、低运营成本、高性能等优点。发动机2013年获得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）认证，目前已向25家客户进行了交付，交付量超过200台。通用电气航空公司表示，CT7-2E1软件更新能够实现发动机性能继续改进优化，提升可维护性，有效降低运行成本。
GE公司获得首个军用航空发动机3D打印部件的适航资格
美国GE公司表示，它已获得美国空军 (USAF) 对F110 发动机的增材制造油箱壳盖工程变更提案 (ECP)的批准，这是全球首个军用航空发动机3D打印部件的适航批准。作为美国空军和GE公司探路者“Pacer Edge”计划的最新里程碑，这个 F110发动机部件是第一个使用金属增材制造设计和生产的发动机部件，并获得了美国防部实体的认证。
雷神公司开发基于5G的指挥与控制技术
雷神技术公司所属的雷神情报与太空公司（RaytheonIntelligence & Space，RI&S）目前正在开发基于5G的指挥与控制（C2）新技术，以赋能世界各地的美国军队。雷神情报与太空公司表示，面向美国军队的服务必须能够随时随地实现数据访问和共享。5G网络为远程虚拟指挥中心提供了所需的网络速度与网络弹性，在该网络上运行安全的军用应用程序，能够实现全指挥链条的实时化，无论身处何处，均能实时了解周边态势。雷神情报与太空公司强调，传统的决策过程通常由指挥中心的指挥官对特定任务情况进行全面掌握之后才能决定。而5G技术的应用使得战场的全景图像广泛可用，一线作战人员可以由此做出决定，以加快反应时间或执行新的作战任务。
俄罗斯计划向亚洲市场推出新型涡轴发动机
俄罗斯联合发动机公司UEC表示：“2019-2020年，UEC 公司在全球直升机发动机市场的份额在10%至12%之间。该公司现在在其出口导向型产品组合中拥有两款发动机，即克里莫夫VK-2500和 TV7-117V发动机。”UEC公司认为，到2035年，该公司在直升机发动机集群中的市场份额将增加到18-20%。UEC公司正在扩大其直升机涡轴发动机产品组合，该公司认为，器传统市场特别是东南亚国家是未来预期增长的主要动力。UEC公司指出，直升机发动机在 UEC 当前收入结构中的份额在6%到9%之间。VK-2500发动机由UEC公司旗下子公司克里莫夫公司生产，其取代了苏联设计的TV3-117直升机发动机，用于米-8/17、米-24/35和卡-52旋翼机。VK-2500发动机的输出功率在 2,000马力到2,700马力之间（取决于模式），于2014年进入批量生产。TV7-117V发动机主要用于俄罗斯直升机最新的米-38中型多用途旋翼机。然而，它可以改装成现有的和先进的运输和战斗直升机。TV7-117V发动机也进入批量生产，目前有大约250台此类发动机的订单，积压到了2030年。Electra公司推出新型多功能混动超短距起降客机Electra公司推出新型支线空运市场的商用化混合电动超短距起降客机。该机翼展48英尺（14.63米），由8个混动驱动电动螺旋桨提供升力，可在足球场大小区域（屋顶/停车场）内起降，最多可搭载7名乘客/1名飞行员，设计飞行距离可达500英里（804.65公里）。借助Electra公司特有的“吹气式升力”技术（电动螺旋桨向机翼及襟翼方向吹气以获得升力），该机能够以低于30英里（48.28千米）/小时的速度安全起降，并以200 英里（321.87千米）/小时高速巡航。与垂直起降飞机平台相比，Electra混合电动超短距起降客机具有能耗更低、机上空间更佳等优点。目前，Electra公司正在制造技术演示机，开展相关技术验证。按计划，Electra公司将于2026 年获得商用飞机产品的美国联邦航空局联邦航空条例（FAR）第23部认证。Electra公司表示，这种混合电动超短距起降客机将于2027年投入运营。以色列IAI与Tomer公司共同开发新一代火箭推进系统以色列航宇工业公司（IAI）和生产火箭推进系统的国有公司Tomer签署了一份谅解备忘录（MoU），共同开发新一代火箭推进系统。谅解备忘录内容包括联合投资、共同研发以及为双方各自的研发部门增设基础设备，并期望双方能整合、扩大火箭推进技术及导弹开发优势，更快地研制出更加优秀的新一代火箭推进系统以及相关技术。
来源：GE官网、航空工业信息网、两机动力控制、罗罗官网▌声明:本平台对分享、转载的内容及观点持中立态度，不对所包含内容的准确性及可靠性提供任何明示或暗示的保证，仅供读者参考，本公众平台将不承担任何责任。 以上声明内容的最终解释权归本公众平台所有。图文来源网络，如有侵权，请联系小编删除，联系人：media@aeroinno.com | 
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发表于 2021-6-14 08:00:00
