【全球广告速递】美联航面临着其近100年历史上最困难的财政季度

该航空公司第二季度亏损16亿美元

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美联航在第二季度平均每天消耗4000万美元。

美国联合航空公司（United Airlines，在中国简称为“美联航”）在第二季度财报中公布了近16亿美元的亏损，称这是该公司94年历史上最困难的一个财政季度。

昨晚，与同一时间相比，总营业收入下降了87%以上，相差近100亿美元。

美联航（United）首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）表示:“航空业由于各种错误的理由，其经历是历史性的。”柯比（Kirby）称，与联合航空公司的竞争对手相比，他的品牌的收益是“说得过去（least bad）”、也最准确（most accurate）。

美联航（United）在一份声明中表示:“美联航（United）认为，在实际容量满足需求方面，它在最大的航空网络同行中做得最好。”“该公司还预计，在本季度结束时，日平均现金消耗将是大型网络运营商中最低的。”

这是对其竞争对手如美国航空公司（American Airlines）和捷蓝航空公司（JetBlue Airways Corporation）是一种藐视，而这两家公司已经扩大了航班服务，希望能带来旅行的激增。达美航空（Delta Air Lines）已经宣布，由于新冠病毒大流行，它将取消此前宣布的8月份航班，尤其是在阳光地带（the Sun Belt，即美国南部地区）。美国航空公司（American Airlines）和捷蓝航空公司（JetBlue Airways Corporation）尚未公布各自的收益。

尽管收入有所下降，而夏季旅游业的增长显然不足以支撑航空业的复苏，美联航（United）的损失总额仍比竞争对手达美航空（Delta Air Lines）少了近40亿美元。

在第二季度，美联航（United）平均每天消耗4000万美元，但预计在接下来的季度会降到2500万美元。相比之下，达美航空（Delta Air Lines）称本季度的现金消耗约为270亿美元。

但美联航（United）将运营费用削减了68.7%，差额超过68亿美元。达美航空（Delta Air Lines）削减了40亿美元，占其运营费用的40%。

简而言之，美联航（United）关注的是现金消耗（cash burn），而不是市场份额（market share），因为它认为，只要能挺过这场大瘟疫，复苏就会到来。首席财务官格里·拉德曼（Gerry Laderman）说，在找到疫苗之前，需求可能会上升到50%，然后停滞不前。据柯比（Kirby）说，这可能要到2021年底才能实现。

此外，由于美联航（United）的强制性口罩政策，“不到30名”乘客被从航班上带走。

唯一的亮点是：联合航空公司增加了36%的货运收入，这证明在这场新冠病毒大流行中至少可以找到一些现金。达美航空（Delta Air Lines）的货运收入下降了42%。

不幸的是，这还不足以挽救10月1日航空业即将到来的大规模裁员，即使有一份不裁空运职员的联邦协议（美国航司一般不能永久解雇加入工会的空乘人员与飞行员。相反，它们只会暂时解雇他们，裁掉他们的工作，但允许他们保留召回权。根据合同义务，被暂时解雇的航司员工在情况好转时将是航司首批雇佣的）据报道，今年秋天，该航空公司可能会削减至少36000个工作岗位，但工会领导人之间的谈判仍在进行中。

美联航（United）总裁布雷特·哈特（Brett Hart）说:“10月1日，我们计划成为一家规模较小的航空公司。”

到目前为止，已经有6000多名美联航（United）员工接受了“自愿离职计划”。