再次封禁，美国疾控中心CDC宣布延长“封航令”，所有邮轮至少百日之内不能启航。

至少8万名海员正在美国海岸线附近漂荡，命运随着海浪起伏不定。

4月10日，美国疾控中心CDC针对邮轮行业，再次发布“封航令”。

至少100天之内，所有邮轮禁止启航。

CDC补充说了一句，提前解禁也可以，只要Covid-19病毒不再成为公众卫生紧急事件。

目前看起来，还是“至少100天”靠谱一点。

至少8万名海员，100条邮轮，在美国的海岸线或飘荡或停靠。

至少20条邮轮上发现船员有疑似，或者确诊病例。

自从3月份起，出现多起病毒传染事件，邮轮行业自三月中旬开始，几乎整体停止运营。

于是整个三月份上演的戏码大致是：

邮轮疯狂的找港口停靠，各国港口疯狂的封禁，邮轮上疑似病例数字飙升，乘客疯狂的发脸书求救，各国大使馆疯狂的出面协调。

各大邮轮公司努力试图隐藏在新闻的背后。

然而，面对危机，逃避是不对的，也是做不到的。

最初，我们看到邮轮公司的CEO到港口接人，第一波危机公关令人暖心，可再然后就.......

President of Princess Cruises在码头安慰乘客

不能都责备邮轮公司，非不为也，实不能也。

先不说邮轮注册地，说说母港吧。

母港就是邮轮的始发港口，邮轮公司的运营基地，服务功能相对完备，应具有邮轮维修保养，运营等功能。

每条邮轮都有自己的母港，但这次有哪一个港口为这次疫情做好准备呢？

这就意味着一旦船上发现病人，母港无法做到就地隔离、防疫排查和救治。

更别说，大部分邮轮都在全世界停靠，而港口受各国政府和当地政策管控。

一旦出事，邮轮就是海上没人待见的流浪汉，只能返回各自的母港。

而关于邮轮公司的无能为力，股市也给出了明确的态度。

嘉年华不仅跌去了70%的股价，封航令更令股东操心。

停航期间，仅嘉年华邮轮公司，据称每个月的现金损失是10亿美金。

说点正能量，这次南极邮轮季的尾声，我们见证了极地邮轮的自救实力。

3月从南极归来，多艘极地邮轮辗转在智利，乌拉圭Montevideo，阿根廷的Ushuaia，巴西的Rio之间。

疯狂寻找港口，疯狂被拒绝。

憋出来最后的大招之一是开往Falkland，用岛上的机场包机送乘客回欧洲。

此举也算是开创了极地旅行的历史性篇章。

多条极地邮轮开往Falkland进行自救

而几位持中国护照的探险队员，因为无法预定到国内的航班，甚至连国际包机都无法乘坐。当前，至少有两名队员处于流浪地球的模式，正随着邮轮从南美返回欧洲母港。一路好吃好喝，勿念。顿顿只有西餐，祝你们胃口好。

某探险队员流浪地球模式的生活

而且，牵动全球极地旅行圈的几艘有疑似和确认病例的邮轮，也用高度透明的信息公开，坚韧的不懈努力，不惜重金的措施，证明了极地邮轮运营公司的危机管理能力。

事态正朝着更好的方向发展。

那么，今年北极旅行季节会不会受此“封航令”限制呢？

不会。

美国疾控中心的封航令仅对美国海岸线有法律效应，其他海域不受管辖。

如此，疫情会剧烈影响今年的北极旅行季吗？

会。

其实我们关心的是会影响多久，到几月份。

多家极地邮轮公司已经宣布推迟/取消4月到9月的所有航次。

放弃北极季是一种果断。

但不是所有人都已放弃，也不是没有转机。

极地邮轮探险圈其实正在探讨新的应对疫情的方案。

关键优势为：乘客人数少

极地邮轮人数在100-200人左右的规模，相对动辄三五千人的大型邮轮，应对疫情的空间更大。

一、减少对登陆点的影响

通过减少对人群聚集点比如因纽特村庄的登陆，减少对目的地的影响。

二、增加海上巡航和冲锋艇野外巡航

三、登船之前更严格的核酸检测

四、对餐厅的分时使用

上述的做法都基于一个共同点，乘客人少，单价更高，深入野外。

与此同时，北欧四国会在未来一周商讨逐步解封的方案。

这也许开启了旅行解禁的第一步，尽管是一小步，谨慎乐观，但做好最坏的准备。

大海教给我们海员的，让我们Finger Crossed.

大海会抚平所有情绪，尤其是冰山遍布的大海。

中国极地向导联盟CPGA 

（Chinese Polar Guide Association）

我们是一群有职业病的极地向导，

南极洲和北冰洋是我们的办公室。

拯救地球，是我们的思维奔逸；

探险服务，是我们的职责和实力；

现场科普，是我们的勇气和乐趣；

保护极地环境生态不受过度打扰，

是我们不可逾越的底线。