270架|美联航公布超大订单（内附全球窄体机最新交付数据）

｜窄体干线飞机市场状况｜

2020年，新冠病毒疫情肆虐全球，对全球航空运输业造成了严重的影响。

  窄体干线飞机是最受欢迎的飞机细分市场，疫情之下，虽然新增订单大跌52%，但是仍然是新增订单第一大细分市场。2020年，窄体干线飞机新增订单数量从前一年的954架下降到458架。A320neo、A321neo作为空客最受欢迎的机型，在2020年新增订单分别为95架和152架，主要订单来自于爱尔兰Aercap飞机租赁公司、美国Spirit低成本航空公司。A220是空客以较低价格从庞巴迪公司购入的生产机型项目，空客所花研发费较低，因而该机型成为空客大力推销、利润较高的一款机型，A220在2020年共获得58架新增订单。而波音737MAX作为波音经营状况改善的最关键机型，2020年获得112架新增订单，一反2019年坠机事件所带来的颓势，主要订单来自澳大利亚的Virgin航空公司和爱尔兰Ryanair航空公司，该年度的新增订单高于2019年的46架。

■  疫情当年空客交付了约94%的窄体干线飞机，波音在该细分市场的生产交付几乎处于停滞状态。2020年窄体干线飞机交付了509架，同比减少282架。从机型来看，A320 neo和A321neo是2020年的交付主力机型，分别交付了253架和187架，其竞争机型波音737MAX受到全球停飞事故的影响，在2020年年底才开始重新交付，交付量仅为26架。

■  波音和空客仍垄断全球窄体干线飞机市场，空客略胜一筹，但是，中国商飞C919和俄罗斯UAC的MC-21正加速推进。2020年底，波音和空客共有窄体干线飞机的储备订单10353架，空客约占63%；从机型看，波音737MAX的储备订单最多，接近4000架，A320neo和A321neo 的储备订单分别有2799架和3030架。

表1 窄体干线飞机的主要市场数据 （单位：架）

■   2021年第一季度受疫情影响情况

  2021年第一季度，伴随着各国政府管控疫情政策的加强和疫苗接种面的扩大，全球疫情整体性向好，且世界经济呈现由局部性复苏走向整体性复苏。但全球国际航空市场和区域航空市场并没有完全开放，因此，总体来看，2021年第一季度，全球飞机细分市场的交付量和订单量仍未扭转颓势。

2021年第一季度，除了窄体干线飞机交付量较2020年第一季度有所上升之外，其他细分市场的飞机交付量同比仍保持下降趋势。窄体干线飞机市场交付量的回升主要归因于波音737复飞后开始陆续恢复交付。

表2  过去三年第一季度飞机交付数量

2021年第一季度，窄体飞机的新增订单较2019年增加了353架。这主要是因为A321在2019年第一季度没有新增订单，其新增订单集中在2019年第四季度。除了军用固定翼飞机和军用旋翼飞机在2021年呈现恢复趋势，其他细分市场的飞机新增订单仍保持下降趋势。

 表3  过去三年第一季度飞机新增订单数量

（作者：习文静 李若男, 中国航空工业发展研究中心)