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史上最惊魂!川航8633备降最全细节还原!创造奇迹的机长如今过成这样…

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发表于 2022-3-24 21:58:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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 宝藏少女的奇幻世界 

  这是我的第267份挖宝报告 



今天,一关空管和附近机组接力呼叫MU5735的录音被公开。



可惜,不管怎么呼叫,MU5735都没能应答。


短短27秒的录音,听得叫人绝望。


网友都在地下评论,多希望它能和四川8633一样回应。


还记得2018年的5·14川航航班备降成都事件吗?


当时也有这么一段录音。


这一段,还被高度还原到电影《中国机长》里。



空管和其他机组略带颤抖的一声声焦急呼唤,等不到川航3U8633的应答。


那在这漫长的死一般的沉寂中,机上的人到底在经历着什么?


让我们重返2018年5月14日那惊险一天。


早上6点26分,川航3U8633从江北机场起飞,目的地是拉萨。


这条路线,机长刘传健熟悉得很,已经飞过百来趟。


42分钟后,飞机爬升到9800米的巡航高度,底下是层峦叠嶂的青藏高原。


一切如常,直到刘传健听到一声暴裂——飞机右座前风挡玻璃突现裂缝。


电影《中国机长》画面


一摸,是内层玻璃裂了。


有二十几年飞行经验的刘传健此时还是镇定的。


他第一时间联系空管,报告“风挡裂了”并申请“返航成都”。



飞机的风挡玻璃有三层。


一般情况下,只裂了一层,还是能够保证安全返航的。


谁知,刘传健刚回复完“收到”,风挡玻璃就整个爆了。


下一秒,副驾驶就整个被“吸”出去,半个身子挂在飞机外边。


电影《中国机长》画面


当时在巡航,副驾驶比较放松,没有系肩带,所以被吸走。


万幸腿部系了安全带,所以下半身被固定在机舱里。


和电影不太一致,刘传健没能抓住副驾驶,因为他被安全带保护住了。


此外,他难以分心。


他深知自己的第一要务是控制好飞机,因为身后背负着一百多条人命!


事后刘传健感慨,幸好破的不是侧窗,要不然副驾驶肯定回不来。


万幸,经历了生死几秒,副驾驶又被风吹了回来。

脸和胳膊都受伤了,身上的衣服都烂成了碎布条。


副驾驶很惨,但机长要面对更多。

风挡玻璃爆裂后,驾驶舱失压、缺氧、温度骤降到零下40°。

飞机在9800米的高度,底下全是6000多米的高山,而那时的飞机
正带着50的坡度急速下降。

这意味着,如果不迅速控制,飞机将在很短时间内撞山。

那时连机长都有一闪而过的“完了”的念头。


为什么?

虽然仪表看得到,但因为飞机剧烈抖动全是重影。


显示屏也还在,但上面不是红色的报警信息,就是黑屏。



这是飞行员们在任何操作手册上都没见过的情况。

没办法,刘传健只能硬着头皮操作飞机。

什么概念?

就像你开着一辆智能驾驶汽车,下一秒,突然变成了一辆手扶拖拉机。

还是在低温、缺氧的极度恶劣条件下。


这真不是一般飞行员能办到的。

巧的是,刘传健真不是一般的飞行员。

在此之前,他是开战斗机的空军战斗机飞行员。


在部队训练时,他天天必须穿着短裤背心在凌晨5点跑10000米。

冬天也不例外,1月份的河北,零下20多度,40分钟跑下来,他头发里的汗水都结成冰。

此外,喜欢游泳的他还有事没事就练憋气。

最长的时候,能撑过4分钟。


得亏有这么过硬的身体,才能等到从客舱跑来的二机长给他戴上氧气面罩。

忙着控制飞机的他,连腾出手戴氧气面罩的时间都没有。

川航3U8633的英雄确实非刘传健莫属,但他绝不是一个人在战斗。

就像第二机长梁鹏。

事故发生后第一时间冲进驾驶舱。


在为刘传健戴上氧气面罩后。


他一边用最原始的方法,为刘传健按摩取暖。


一边为刘传健提供飞行计划,飞机备降的导航通讯等工作。


重回副驾驶的徐瑞辰,也马上负责7700的识别。



7700代码表示遇到紧急状况。


这个编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分,提醒空管人员和其他空中机组注意避让。


在没有通讯设备的情况下,这是与地面取得联系的唯一方式。


乘务员也尽责尽职。


正在分发早餐的她们,因为突然失重,连人带餐车飞到半空又跌下来。



即使已经受伤,也将餐车死死拉住,避免撞到乘客。


即使自己也因缺氧而呼吸困难,也要一遍遍安抚乘客,甚至给乘客按摩帮他们放松。



地面的西南空管局也在全力协助。


及时指挥其他飞机变换高度,为3U8633航班让出高度。


多次联系3U8633无效后,及时传递信息给医疗,消防等多个部门联合出动,协助飞机的顺利降落。


空军西部战区在发现3U8633航班异常下降后,立即清理了附近的空域,转交民航局临时调配使用。


当3U8633风挡破裂后不到10分钟,成都双流机场已做好备降准备。



救助设施及人员在第一时间抵达双流机场,为乘客及机组人员提供医疗救助。


从来不曾演练,但却展现出最完美的配合。


刘传健在自动驾驶完全失灵、仪表盘损坏、完全不知道飞行数据的情况下。


愣是靠着手动、目视和毅力掌握方向杆,完成了艰难的返航迫降。


迫降分为两个阶段。


第一阶段从约9800米的高度开始紧急迫降,4分钟后,飞机下降到了约7300米的高度。


机长驾驶着飞机在这一高度飞行5分钟后开始第二阶段的下降。


27分钟后,飞机平稳地落在了成都双流国际机场。


我们无法想象,这普普通通的半个小时,对机上的人来说到底有多漫长。


好在最终,成都8633,119名乘客及9名乘务人员全部安全返航!


坐在飞机上的刘传健,看着二机长和副驾驶久久沉默,最终冒出朴实的一句“活着挺好的吧”。



这不仅是刘传健的奇迹,川航8633的奇迹,中国的奇迹,甚至还是世界的奇迹。


一点夸张的成分没有。


事后中国民航总局提取了黑匣子,复盘了事故发生后刘传健的操作流程。


发现他在极短的时间内精准地完成36个动作控制住飞机。


要知道这36个动作,不管是操作不当还是顺序改变,都会造成飞机坠毁


事后调查小组模拟川航8633当天的情况,复盘操作了很多次。


但不管怎么尝试,都没办法做到平安着陆。

刘传健在事后表示:“起飞的时候,我没想到过我会死,飞机落地的时候,我没想过我能活。”


大难不死,必有后福。


刘传健的故事在国际航空界引起轰动。


空客公司还因为他调整了飞行手册,按照他的操作设计为规范的流程。


川航3U8633航班被授予“中国民航英雄机组”称号;



机长刘传健被授予“中国民航英雄机长”称号,还被网友称为“中国版萨利机长”。


之后,刘传健又先后获得全国五一劳动奖章、感动中国十大人物、最美退役军人、第七届全国道德模范等荣誉称号。



2019年,他站上阅兵仪式上凝心铸魂主题彩车。



2020年,他领头执飞,接送四川医疗队援鄂抗疫。



今年2月,他还完成了冬奥会火炬传递。


没错,再多的荣誉,他都值得。


如果问刘传健成功的秘诀是什么?


那就是把平凡的事做好



再付出百分百的努力,即使面对万分之一的可能



送大家刘机长的一句话给大家——敬畏生命,敬畏职责,敬畏规章。


最后,为MU5735的遇难者默哀。


而活着的我们,切勿辜负生命,去创造精彩人生吧。


【番外】


有的机长力挽狂澜,有的机长却弃机逃亡?


明明离跑道仅剩690米,却还造成全机44人遇难,52人受伤?


这起事故的最后,机组人员有的被判刑,有的成了英雄?


到底发生什么事?


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