我国要造安225？中国航铁公司正拆解安225运输机，要搞逆向研发吗

安225运输机，运输机中的一个传奇，没想到在其成为一堆残骸后，还会被惦记。

近日一家名为“中国航铁集团有限公司”的一个视频引起了大家的注意，之前这家公司知者不多，然而在5月23日，该公司发布了一则短视频，立即就引起了网友们的关注，没别的，就因为短视频的消息为正在拆解安225运输机残骸，如下图。

可以确定，照片中的飞机就是安225巨型运输机，其由苏联时期的安东诺夫设计局研制，在被摧毁之前，它是全世界最大的运输机，机身长度84米，翼展88.4米，机翼上装有6台大型发动机，最大起飞重量640吨，货舱最大额定载重250吨，可将火车头整体装进去运走，机身顶部最大额定载重200吨，曾将苏联暴风雪号航天飞机背在背上运输，该机首飞后就在载重量和起飞重量等方面不断创造世界纪录，有人统计称这架飞机创造的航空业世界纪录多达250多项，很多纪录至今未被打破。然而在今年的3月4日，世界上唯一的这架巨型运输机在乌首都基辅附近的戈斯托梅利机场的机库中被战火摧毁，现场一片废墟，让人为之惋惜。

那么既然安225运输机已经变成“废墟”了，我国“中国航铁集团”还拆解它做什么呢？其残骸也会是“香饽饽”吗？这家公司并没有透露原因，网友们的分析也是五花八门，不少网友认为很可能是这家公司要将安225运输机的残骸拉过来“逆向研发”，制造出我国的安225，毕竟我国之前有从乌方拉回瓦良格号航母改装成辽宁舰的前事。

瓦良格号航母舰体（右下）与辽宁舰（大图上）

但又不少网友认为这种可能性已经不大，因为这架飞机设计理念始于上世纪八十年代，基本上所有技术都是上世纪的，在航空科技飞速发展的今天，再研究这些技术没多大意义，如果在20年前，我们能够得到这架飞机的残骸也会如获至宝，即便是在10年前，能够得到它也会异常珍惜，但现在我国“胖妞”运20运输机早已服役，C919“大飞机”即将投用，更大的CR929客机正在研制中，这型飞机若改成货机用的话载重量也是很可观的。如果我们想制造载重量更大的专用型货机，技术和材料方面都问题不大了，没必要非得再参考安225这种运输机。

较早时制造的运20运输机

更何况安225这种运输机由于体型太过庞大，需要大型机场才能起降，而且只有一些特殊的大件货物还用得着这种巨型运输机，所以即便造出来也未必会有多大市场，没有市场的话飞机就没必要多造，造的少了单价太高，而且研制费用高昂，那它的商业价值就太不划算了，所以美欧俄等航空强国都没有研制类似安225这样的巨型运输机，而安东诺夫设计局在将安225首机造出来之后，也没有接着制造第2架飞机，这种飞机从一开始就只打算制造两架，而且只有1号机首飞成功，2号机完工了大约70%后却无限期搁置了。

也有人认为安225的D-18T发动机不错，单台推力23.5吨，6台推力140吨左右，可以把这种发动机拿回来做技术参考，但其实我国也正在研制大型客机和货机的发动机，如今运20已经用上了国产的涡扇-18（WS-18）发动机（推力约12.5吨）和涡扇-20（WS-20）发动机（最大推力16吨左右），超过使用的原版俄制 D 30 KB-2发动机。

装有涡扇-20发动机的新版运20运输机

另外长江（代号CJ）系列发动机也正在研制，已知的款型有长江1000A，长江2000以及长江500发动机，其中长江1000A正是C919大飞机要用的国产发动机，推力约13吨， CR929上或用长江2000发动机，推力可达35吨，已经超过了安225上使用的D-18T发动机，用长江2000发动机来制造载重量相当于安225的运输机，只需要4台就够了。

长江1000A发动机展品

目前全球推力最大的发动机是美国通用航空公司的GE9X发动机，单台推力可达61吨，它才是我国航空发动机研制领域应该努力的方向。

还有人说将安225运输机拆解运回国内，可以学习它的总装、控制等系统工程以及大型航空构件制造等多方面经验，实际这些对于专业飞机设计师来说都是闭着眼睛都能想到的东西，而对于飞机设计学习者来说算是一个现成的教学样本。

另外也有人认为可以将飞机拆解后运回国内，然后进行修理并重新组装，还能再将它制造出来，但是从安225运输机的现状来看，其受损程度相当大，虽然也有能将其修好的可能性，但工作量肯定不小，此事可能性不大；还有人说可以将这架飞机的部分组件用到已经完工一半以上的安225的2号机上，再重新组合成一架飞机，但其实被摧毁的这架安225上的配件不一定就能将2号机配装成一架整机，所以这种猜想的可能性基本是不存在的。

机库里被摧毁的安225运输机残骸

所以，中国航铁集团有限公司拆解这架飞机的目的是什么？它不说我们还真的很难推测出实情，这家公司之前也的确拆解过不少波音和空客的大型客机，迄今已有1500多架飞机拆解经验，同时也有飞机租赁、部件制造与整机维修等方面业务，如今每年可拆解150架飞机，所以拆解飞机对这家公司来说司空见惯，但综合来看安225运输机残骸被拿来参考利用的价值其实已经不大，而逆向中研发再造也是需要乌方安东诺夫设计局的授权的，所以可能性极小，其拆解后是否会运回国内也没有讲，但既然是我国公司参与的拆解工作，将其运回国内的可能性还是有的，而且这架飞机已经是残骸状态，如果收购的话应该也是废品价，花不了多少钱，估计还没运回来的运费高，运回来之后修缮一下弄一个“世界最大飞机”的主题公园或主体酒店也是有噱头的。

安225运输机机舱内部

参考资料：

《烽火杂志》5月26日文章《网传中国公司拆解安225，最大运输机有望重生，重造难度巨大》

《第一财经》5月24日文章《史上最大运输机安-225的残骸疑似被中国公司拆解》

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