【空中浩劫】271人的空中死亡直播——美国航空191航班

美国航空191号班机是美国航空公司奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的定期航班。1979年5月25日 ，执行该飞行任务的一架DC-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落导致襟翼失控和主仪表断电，飞行员因执行了错误的处理程序，导致机上271人及地面2人罹难。以机上人员罹难人数计，这次事件仍为美国本土史上伤亡最多的空难。

奥黑尔机场上的美国航空191号班机上坐着258名乘客以及13名机组人员，他们兴致勃勃的等待起飞，准备从芝加哥前往洛杉矶。

那天天气晴朗，适合飞行，终于，到了当地时间15:02时，191号航班被塔台通知可以起飞了。

于是，机长沃尔特·鲁克斯命令副驾驶詹姆士·迪拉德操纵飞机起飞。

这位沃尔特·鲁克斯已经53岁了，自他从事这一行业以来，已经累计飞行了22000个小时的时长，加上他驾驶DC-10型客机已有八年有余，几乎是与DC-10型飞机开始投入商业运营时一起发展，可以说是经验十足，而这座191号班机就是DC-10型客机。

因此，鲁克斯以为，这一次的飞行一定与平常一样，万无一失。

坐在他身旁的副驾驶詹姆士·迪拉德以及后座的飞航工程师阿尔弗雷德·尤道文斯，一个49岁，一个56岁，均从事这一行业多年，因此都是经验丰富的老手。

飞机在副驾驶的操控下慢慢开始在32R跑道上滑行，随着飞机的缓慢移动，机舱中的乘客们开始感到兴奋，因为属于他们的愉快假期就要开始了。

此时，机舱中的显示屏被打开了，映入乘客眼帘的是飞机向前滑行的场面。

当时的美国航空为了打造更加贴心的服务，特意推出了这一项目，即在飞机驾驶舱前部装上一个摄像头，等到飞机开始起飞时，由机长打开摄像头，这样就可以将飞机移动的实时画面转接到机舱内的显示屏上，乘客们就可以看到飞机滑行起飞的整个过程了。

这对于乘客们来说无疑是新奇的，他们兴致勃勃的观看着飞机向前移动，缓缓开始向天空“爬行”，但是接下来的场面，令他们开始感到恐慌。

显示屏上，飞机不再是直直地对着天空向上起飞，而是摇摇晃晃，向左倾斜，突然，画面对准了地面，乘客们清楚地看到，他们好像离地面越来越近了，失重感袭来，他们终于意识到，此时的飞机正在下坠。

回到驾驶舱，此时的机长、副驾驶和飞航工程师三人都慌了。

他们抓紧时间检查飞机出了什么问题，终于，副机长发现，飞机机翼左侧翼吊引擎（一号引擎）出现了故障。然而这时的飞机已经起飞，想要中断起飞是不可能的，他们只好决定继续向上起飞，然后再找机会返航降落。

由于一号引擎主要负责提供机长电子仪表的电力，所以当它发生故障时，机长面前的电子仪表就失去了作用，那么机长就收不到飞机失速警报、前缘襟翼未收起等紧急信息的提醒，并且，他们与塔台失去了联系。

无奈之下，他们决定按照发动机故障检查单程序给出的建议，将飞机的空速165节调整至推荐的发动机失效爬升速度153节，这需要副驾驶提供数据。

但不幸的是，一号引擎的脱落，使得控制前缘缝翼的液压管线受到严重损害，而这个液压管线正好负责的是副驾驶的仪表电源。

副驾驶的仪表盘上没有任何的相关信息，若是在飞机平稳飞行的过程中，副驾驶的仪表没有显示倒是有急救的方法，那就是飞航工程师旋转自己的座椅，松开安全带，站起来打开备用电源就可以了，但他们此时处在飞机上升的过程中。

因此，飞航工程动弹不得，三人了解不到飞机故障的真实情况，这就导致了他们只能像“无头苍蝇”一样，操控飞机晃来晃去。

液压管线受到损害，导致液压油泄露，左翼的前缘襟翼被收起，此时飞机机翼的失速速度从原来的124节上升到了160节，机长经过降低飞行速度，短暂地控制住了左翼失速速度，但此时的右翼仍旧提供着升力，左翼不动，右翼不断上升，飞机一下子失去了平衡，机身向左倾斜，机头指向地面，这才有了机舱内人们看到的那一幕。

这个时候的人们再也没有了出去游玩的心情，他们只能握紧双手，在心里默默祈祷上帝让他们活下来，可是，上帝没有听见他们的祷告。

他们紧紧地盯着显示屏上的画面，这是一场生死直播，此刻他们什么也做不了，只能看着小小的屏幕上传来的视觉冲击以及巨大的心理压力。

飞机“莽撞”地朝着机场西南方的地面俯冲过去，与原雷文斯伍德机场的一个机库撞在了一起，当时该机库正被一个排水系统工程公司所使用着，那里还有2个工人正在辛勤的工作。

由于飞机上装载着大量的航空燃油，随着飞机撞在机库解体的那一刻，燃油开始迅速爆炸并燃烧了起来，飞机上的271名人员以及2名工人均丧生在这场爆炸中。

这一事故的整个画面都被塔台看得一清二楚。原来早在飞机开始向上爬升之时，塔台管制员便已经发现了191号航班左侧机翼的一号引擎突然脱落，并且它被带了起来向上飞起，越过机翼后砸在了跑道上，接踵而来的，他看见飞机拉着一条由燃油和液化油泄露而形成的雾化尾迹，继续缓慢向上空“爬行”。

当时的管制员并没有立即将这一情况告知机组人员，大概是以为机舱人员已经发现了这种情况，并且能有效做出处理，毕竟，像这样类似的事故训练，他们已经模拟了无数次，应该可以安全降落。

随后，管制员率先打电话准备好了救援措施及车辆，这才开始联系机舱人员，只可惜，此时机舱里的仪表设备全部断电，他们联系不上管制员们，管制员们也联系不到他们。

直到管制员们看到飞机失衡，冲向地面，发生爆炸之后，他们这才意识到这场事故麻烦大了。缓了很久，管制员才拿起电话通报了此次空难事件。

此次事件震惊了全世界，因为这不是DC-10型客机的第一次事故了。早在这之前，已经有了三次空难事故，加上这次的191号班机，已经有622人死于DC-10型客机的空难中了。

由于这次空难伤亡人数巨大，受到社会各界人士的压力，美国相关部门开始进行了调查。

最终，经过几年的调查之后，他们发现，事故原因在于美国航空公司的维修部在进行引擎维修之时，为了节省维修工时以及费用，把引擎以及引擎和机翼间的悬挂结构“派龙”给一起拆了下来，并且将它们放置一夜后又重新安装了回去，这就导致机翼和引擎之间严合不紧密，因此，在191号班机起飞之后，引擎这才脱落，从而引发了后面的空难事故。

调查结果一出，美国航空公司便受到了舆论的谴责，并且被美国政府罚款50万美元。

同样受到谴责的，还有研制DC-10型客机的麦道公司。据说，麦道公司并未为DC-10型客机提供足够的设计细节及维修说明，除此以外，DC-10型客机因为频频发生的事故，使得各大航空公司以及民众对其安全性产生了质疑，那段时间里，麦道公司的股价急跌20%。

讽刺的是，由于维修不足的问题，DC-10型客机发生空难的次数越来越多，戏剧性的被人们冠上了“空难之王”的称号，而麦道公司也不幸受到了波及，公司信誉度下降，更多航空公司为了保全自身名声，选择放弃与麦道公司进行合作，久而久之，麦道公司陷入了经济危机，最终只好被竞争对手波音所收购。

客观来讲，麦道公司研制的飞机本身并没有什么问题，但它总会因为航空公司的维修不足问题而逐渐被人们不信任，如果美国航空公司能够重视维修部门的“不作为”问题，那么也不至于丧失多条性命，毁了无数个家庭，甚至也许麦道公司还能支撑到现在。

但无论如何，只要有空难，必定有损失惨重。不仅仅是在经济上，更多的是在人们尤其是遇难者家属的心灵上。