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6月15日，南通象屿海洋装备有限责任公司隆重举行“新海豚”型63500DWT散货船推介会暨“AKMI”交付典礼。由象屿海装为希腊船东Victoria Steamship建造的“新海豚”型63,500DWT散货船正式命名为“AKMI”，这也是象屿海装15天以来交付的第三艘、今年以来交付的第四艘该类型散货船。上海船舶研究设计院副院长周志勇、Victoria Steamship项目经理薛佩泽、英国劳氏船级社全球船舶与海工业务首席运营官Mark Darly、法国船级社大中华区副总裁陈彪、象屿集团副总裁、象屿海装董事长刘信平以及来自船舶行业内30余家单位的100余名嘉宾共同见证了这一激动人心的历史时刻。象屿海装党总支书记、总经理秦伟民主持仪式。此次命名交付的“新海豚”型63500DWT散货船型长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.5米，设计航速13.5节，入LR船级社，满足当前环保最严格的EEDI-3阶段要求。截至目前，象屿海装共承接25艘“新海豚”型63500DWT散货船。 
6月16日，沪通西长江绿洲（启动区）韩通重工整体搬迁交接仪式在韩通厂区正式举行。通州区及五接镇领导、公司领导在搬迁交接书上签字并互换协议，预示着韩通重工搬迁工作的圆满结束。韩通重工整体搬迁工作于2019年8月6日启动。韩通重工地块位于属于沪通大桥西，根据沪通西长江生态示范区规划，将以如皋长江大桥至沪通长江大桥的长江水域为中心廊道，打造生态涵养区、高端产业示范区和现代化滨江新城区等“一廊三区”的空间格局。整个沪通滨江新城城市单元，也将打造为一个宜居宜业高端商务休闲都市生活圈。 
6月16日，青岛双瑞公司船用LNG供气系统（FGSS）获得英国劳氏船级社（LR）原理认可（AIP）证书，成为国内首家获此认证的厂商。FGSS采用模块化设计，具有高度集成特点；应用多热源温控及多级压力调控技术，稳定燃气供应参数；采用环网式拓扑通讯及冗余设计，确保数据安全传输、高运行可靠性及不停机维护。目前可针对油船、散货船、集装箱船及化学品船等多种船型提供定制化设计方案，实现远洋及内河船舶全覆盖。 
6月15日下午2点18分，中国航天科工集团旗下江苏大洋海洋装备有限公司为阿尔及利亚客户设计建造的两艘2500DWT加油船SH098和SH099同时迎来上船台大节点。中国北方车辆有限公司、BV船级社和大洋海装相关领导出席了上船台仪式。这两艘船是北方车辆和大洋海装联合竞标，均是为北非阿尔及利亚客户设计建造，用于确保相关石油产品船舶在阿尔及利亚港口及停泊地中的加油补给，保证在阿尔及利亚各港口之间石油产品的近海运输。配备双柴油机，双固距桨，一个艏侧推，双船壳设计，有独立的淡水舱，并设计有尖舱、双层底以及侧淡水舱，入级BV船级社，总长87米，型宽13.60米，型深5.9米，设计吃水4.5米，持续服务航速12节。 
吉宝远东拒绝Awilco Drilling的合同终止请求吉宝岸外与海事公司（Keppel Offshore & Marine (KOM)）全资子公司吉宝远东（Keppel FELS）拒绝了Awilco Drilling PLC全资子公司Awilco Rig 1的要求。此前，Awilco Rig 1称将终止一份价值约5.9071亿新元（约4.25亿美元）的钻井平台造船合同。Awilco Drilling称，终止合同是由于项目管理、进度、采购及合规方面存在问题造成的。目前，吉宝远东正考虑采取法律手段，并向企业顾问咨询这些措施对公司带来的潜在财务影响。根据合同，Awilco本应在2020年3月支付4430万新元的分期付款，而应Awilco要求，这笔付款推迟到了6月9日。就在临近付款日的前几天，Awilco发出了合同终止通知。根据合同条款要求，如果合同终止，将有两种结果。第一，Awilco有权要求返还约7505万新元（约5400万美元）的付款及利息；第二Awilco应向吉宝远东支付已完工工程的款项并接管钻井平台。吉宝远东进一步保留了合同项下的所有权利，包括保留已收到分期付款的权利，并在Awilco拖欠6月9日应支付分期付款的情况下，保留为已完工工程追偿的权利。 沪东中华38000吨双相不锈钢化学品1号船试航凯旋6月16日，沪东中华造船为ODFIJELL建造的 38000吨双相不锈钢化学品1号船，顺利完成试航任务后返厂。该船试航周期仅7天，比同类型49000吨化学品首船试航周期缩短4天。试航期间，试航团队与船东、船检紧密配合，相继完成主机耐久、测速、无人机舱、压载水处理装置试验等项目的报验，顺利返航。 
6月15日下午，外高桥造船大型邮轮工程L3 Mock-up内装二期工程正式开工。据悉，L3 Mock-up是首艘国产大型邮轮工程顺利交付的重要前提，二期工程将新增棋牌室、寿司餐厅、休闲长廊以及露天酒吧四个区域，为邮轮项目工作模式和体系流程提供进一步验证。 过去一周，船东在新造船和二手船交易市场上相当活跃。在二手船市场，干散货船买卖相当活跃。Banchero Costa表示，过去 7天交易了多艘Handysize。2011年在佐伯重工建造的37000载重吨MARATHA PRIDE轮以800万美元的高价出售，买家尚不清楚。两个希腊买家分别购买了2008年在今治造船建造的28000载重吨IPANEMA轮和2006年在其分厂Kirinoura建造的24000载重吨GLORIOUSFUTURE轮，价格分别为500万美元和400万美元左右。据报道，2002年建造的52000载重吨SupramaxPACIFIC CEBU轮以400万美元的高价卖给了中国买家。日本幸阳船渠株式会社在2010年建造的18万载重吨好望角型CAPEAGNES轮以1830万美元的价格卖给了日本买家。2000年由三星建造的超大型油轮RIDGEBURY PROGRESS轮和RIDGEBURY PURPOSE轮均以2500万美元的价格卖给了中国买家。
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英国出版《油轮航运贸易》双月刊全年6期。 深受油轮航运行业从业人员喜欢，欢迎阅读。 点击图片扫码阅读
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发表于 2020-6-17 17:11:34
