美国CDC“禁航令”解禁在即，国际邮轮何时能开进加勒比海？

作为全球邮轮游客最多的航线，加勒比海航线也因美国疾病控制和预防中心的一纸“禁航令”陷入沉寂。眼下，距离“禁航令”的截止日期9月30日越来越近，MSC地中海邮轮、歌诗达邮轮等邮轮公司也已在地中海海域试水复航，呼吁美国开放邮轮航行的声音此起彼伏。

7月26日，云顶邮轮旗下星梦邮轮举行首航典礼，宣告探索梦号的“邮轮跳岛游”航线正式启航。星梦邮轮成为全球首个复航的邮轮公司。但从结果来看，探索梦号的航线仍受到限制，推出的“跳岛游”产品即在不同岛屿之间旅游。据介绍，探索梦号由中国台湾基隆出发，目的地仅包括澎湖、马祖、金门及花莲等。

8月16日，MSC地中海邮轮旗下“MSC地中海鸿图号”正式回归，成为地中海邮轮舰队中第一艘复航的邮轮。地中海鸿图号从意大利热那亚出发，执行为期7晚的西地中海航次，仅限参加MSC地中海邮轮官方岸上观光项目的游客可以下船观光，并只针对申根国的居民开放。

歌诗达·唯美号从意大利的里亚斯特港口启航。

9月6日，嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮也正式部分复航，首艘复航邮轮为歌诗达·唯美号，从意大利的里亚斯特港口启航，航程7天，主要围绕意大利城市展开航线。9月19日，歌诗达·钻石皇冠号从意大利热那亚起航。此外，同样隶属于嘉年华集团的德国邮轮公司AIDA也将复航计划由11月提前至10月。

除了上述邮轮公司，还有包括TUI等邮轮公司部分恢复运营。从目前复航的邮轮来看，航线多集中于地中海以及欧洲内河。近日，SeaDream Yacht Club宣布将于11月7日恢复运营加勒比海航线，成为全球第一家拟于加勒比海复航的邮轮公司，航程将不涉及美国海域。尽管已有公司先行试水，但在美国尚未对邮轮复航“松口”的背景下，行业仍在焦灼等待。

据公开资料， 全球邮轮航线主要集中在加勒比海、地中海、西北欧、阿拉斯加、东南亚以及日本海域，其中北美和欧洲是世界邮轮航线最集中的地区，占全球总航线的70%以上，而加勒比海是其中的佼佼者。据业内人士介绍，加勒比海航线是全球邮轮游客最多的航线，每年可达约1100万人次。

同时，北美的邮轮游客数量和消费空间也十分庞大。据嘉年华集团数据，2019年集团接待来自美国和加拿大的游客共计717万人次，占总游客数量的55.7%。据皇家加勒比游轮数据，2019年北美航线贡献了约63.92亿美元的营收，占总营收的58.37%。

在此背景下，美国方面的态度在一定程度上成为了全球邮轮行业的“风向标”。7月，美国CDC将“禁航令”时间延长至9月30日。眼下，距离限定日期已近，呼吁美国CDC开放邮轮旅游的声音也此起彼伏。

据外媒报道，两名美国参议员提出一项议案，旨在成立一个海事专业工作组，负责关注安全、健康以及后勤等方面的变化，令邮轮和港口得以恢复正常运营。国际邮轮协会主席Adam Goldstein对此表示，在欧洲邮轮正有序逐步恢复的背景下，该议案令外界关注到了美国政府有关部门与邮轮利益相关方进行战略对话的重要性。

在业内人士看来，目前邮轮行业最紧迫的任务就是“活下去”。有数据显示，嘉年华集团旗下共有9家邮轮公司，邮轮产品约占全球邮轮业的45%。杨明伟指出，像嘉年华集团这样的邮轮公司，因整体体量大、覆盖航线多，抗风险能力相对较强，但停航时间越长，承受的压力也会越大。

嘉年华集团将于2020财年迎来近16年来的首次净亏损。据9月15日披露的截至8月31日的第三季度报告，按美国通用会计准则，嘉年华集团期内净亏损达29亿美元，其中包括9亿美元的非现金减损支出；经调整净亏损为17亿美元。而在2020上半财年，嘉年华集团净亏损为16.64亿美元。

为了“活下去”，维持流动性成为嘉年华集团当前的紧迫任务。仅在第三季度内，为增强流动性，嘉年华集团便采取了多种手段。6月30日，嘉年华集团通过第一优先级担保定期贷款借入28亿美元；7月20日，分两期发行总计13亿美元的第二优先级担保票据；推迟部分债务偿还日期至2021年3月；完成9900万普通股的注册发行，并在8月10日将所筹资金用于回购将于2023年到期的8.86亿美元高级可转换票据；8月18日，再度发行约9亿美元的第二优先级担保票据。

经过三个季度的持续努力，截至8月31日，嘉年华集团拥有约82亿美元的现金和现金等价物。但即便如此，嘉年华集团依然不得不通过出售旗下船只、推迟新船交付时间等方式，缩减成本开支。

据了解，自停航后，嘉年华集团决定处置旗下18艘邮轮，而其中部分邮轮原本计划未来几年才开始出售。在公布该消息时，已经有8艘邮轮离开了嘉年华集团旗下船队。

截至8月31日，嘉年华集团共有约21亿美元客户订金。尽管嘉年华集团在第三季度内鲜少进行宣传推广活动，但该季度内仍有55%的新增预订，且这部分订单并非FCC模式。另据皇家加勒比游轮的最新数据，其新增预订达到了60%。截至6月30日，皇家加勒比游轮手中的客户订金约18亿美元。

眼下，美国CDC“禁航令”的截止日期已近，北美邮轮航线此番能否“破冰”，国际邮轮行业又能否再承担新一轮禁航？

来源：新京报