聚焦 | 邮轮本土化，让海上旅游“中国味”更浓

从去年至今，进入中国市场的邮轮产品价格大跳水时有发生。分析认为，中国游客对价格敏感，降价引流是推进邮轮产品销售的重要方式。调查发现，去年夏季多数邮轮产品起价在2000元左右，与以往的4000-5000元相比降幅达一半之多，而对于同一种商品，不同OTA的售价也不一样。同时，亦有不少B2B平台推出价格更低的邮轮产品。

对于降价的原因，不少分析人士及业者将其指向中国邮轮市场供大于求以及中国特色的包船模式。皇家加勒比、歌诗达邮轮、公主邮轮、丽星邮轮等国际邮轮公司在近两年不断在中国市场跑马圈地。有分析人士认为，国际邮轮公司跑马圈地的同时也造成了供大于求的现象。此外，在包船商面临销售难题时，促销就成为降低风险的有效做法。

除了降价之外，近日，皇家加勒比推出的海洋赞礼号邮轮拟推出中国教母，邀请明星为邮轮代言，而之前，中国著名演员高圆圆成为歌诗达邮轮品牌的代言人。

此外，在赞礼号即将到来中国之际，赞礼号也将提供展示和推广故宫文创艺术产品、举办故宫文化和历史的专家讲座的场地。芒果网也将联合健康中国行——全国广场舞大赛组委会将广场舞比赛搬上新世纪号邮轮。凯撒旅游近日也联合少儿舞蹈教育领导品牌——北京红舞鞋，将舞蹈课搬上邮轮。而天海邮轮也在去年底宣布将《中国好声音》带上邮轮。此外，甚至连德云社也将在今年夏天登上海洋赞礼号举办海上相声专场。

中国游客向来喜欢景点式的旅游方式，拍照留念、去了多少个景点是其关注的地方。在这一旅游观念尚未改变的时候，邮轮度假也需要对其做出调整，因此，岸上游成为中国市场中邮轮产品的重要组成部分。由此，“邮轮+岸上游”成为中国邮轮游客的标配。

对此，易观国际分析师朱正煜表示，国外的邮轮产品一般是度假式的，比如晒日光浴等，但对中国游客来说，去到某一个景点、购物、美食等都是行程中的重点，任何一个停靠点都可能是中国游客第一次到达。因此，岸上游符合中国游客现阶段的游览观念。同时，根据中国游客的需要，国内邮轮航线主要集中在日韩地区，往往是5-7天的短线游览。

国务院发布的《中国制造2025》中提出聚焦十大产业，实现突破性发展，明确提及“突破豪华邮轮设计建造技术”。豪华邮轮被称为世界造船“皇冠上的明珠”，设计建造国产豪华邮轮是成为造船强国的重要标志之一。由于邮轮制造对资金、技术和装修水平的要求非常高，目前世界邮轮制造业基本上被德国、意大利、芬兰和法国垄断。

天津新港船舶重工有限公司董事长胡翔认为，多年以来，豪华邮轮的建造，基本上是由欧洲来垄断，我们国内到目前为止还没有真正开展豪华邮轮的建造。而建造具有中国特色、满足中国游客消费需求的豪华邮轮有着巨大市场需求，有必要加快本土化进程，建设中国特色豪华邮轮。

胡翔表示，目前他们公司已开始对中国特色豪华邮轮进行相关的研发工作。研发主要分三个阶段，第一阶段进行概念设计，主要在这个阶段完成出版、总布置图、技术规律约书相关内容，第二阶段完成合同设计，完成详细技术规格书、主要图纸和船级社认可等内装艺术设计等等，第三阶段要完成详细设计、生产设计、完成内装设计、整船设计和船舶的建造。

建造国产豪华邮轮有哪些关键技术亟待研究与突破?胡翔认为，应该围绕活动场所顾客感官舒适感进行气流组织的研究，围绕娱乐场所最佳听觉享受进行声源品质的研究，围绕活动场所优雅的环境进行室内装饰的研究。

2019年10月18日，首艘国产大型邮轮在中国船舶工业集团有限公司旗下的上海外高桥造船有限公司点火开工，全面进入实质性建造阶段。

这意味着,中国人不仅是豪华邮轮的消费者、经营者，还将成为豪华邮轮的建造者。

建造大型邮轮并不只是攻克一个船型研制的难关。国产大型邮轮的设计生产采用三维建模形式，实时模拟船舶建造状态，在建造过程中及时优化设计。“数据的读取、标注、梳理是一项浩大的工程，也是人员投入较多的一个环节。”吴晓源说，“经过这样一轮历练，我们的数据处理能力、信息化管理水平，以及人才队伍建设都会有很大的提升，这对于中国造船工业而言是最大的财富。”

“传统造船的难点可能在于某项功能的提升，比如使用一种特殊的钢材，应对一种特殊的气候，或者应用一种新型设备等，而建造大型邮轮体现的是综合能力，是国际一流造船企业的‘金质奖章’。” 上海外高桥造船有限公司副总经理周琦说。

邮轮产品的本土化愈发明显，但原皇家加勒比邮轮公司中国区副总经理、罗杰邮轮创始人寿晓渊表示，这种营销活动只是暂时的，但可以增加用户对品牌的认可度和回头购买率。“邮轮产品本身就是一个标准化的旅游产品，所以当某艘邮轮本身具备很过硬的产品的情况下，其他的营销活动并没有太大用处。而且，这些营销活动是否能够真正给邮轮公司和包船商带来实际的销售效果和品牌宣传是个疑问。”寿晓渊直言。他还指出，邮轮公司对举办这些需要费神耗财的营销活动并不感冒，而邮轮代理之所以这么做，是为了自己的品牌和用户满意度，因为中国旅行社的品牌识别度和知名度普遍突出。

在邮轮建造方面，邮轮产业是资本密集型产业，需要大量的资金支持。据介绍，现在全球最大的豪华邮轮光建造就需要七、八亿美元，在邮轮运行当中也需要大量的资金，比如邮轮维修、养护等。针对邮轮产业，国际和国内的融资方式主要有政府投资、证券融资、银行贷款和融资租赁等。

“大型邮轮是我国造船行业尚未攻克的一大难关。”十年前，邮轮旅游在我国刚刚兴起，当时记者来到上海外高桥采访时，受访的生产负责人感慨，“建造大型邮轮虽然难，但一定要攻克!”

国产大型邮轮的设计生产采用三维建模形式，实时模拟船舶建造状态，在建造过程中及时优化设计。“数据的读取、标注、梳理是一项浩大的工程，也是人员投入较多的一个环节。”吴晓源说，“经过这样一轮历练，我们的数据处理能力、信息化管理水平，以及人才队伍建设都会有很大的提升，这对于中国造船工业而言是最大的财富。”

意大利船级社(中国)有限公司大中华区总经理曹之腾认为，“邮轮设计是复杂的拼图过程，是团队合作、创造性合作的产物。”曹之腾表示，客船的设计建造长期以来是中国船企的短板。中国建造的客滚船之所以往往拖期一年才能交付，这就是因为中国船企对于客船的技术、主要问题不甚了解。邮轮设计建造相较于一般客船而言更为复杂，涉及到安全返港、替代设计、噪声振动、供应管理、坞期周期、工人素质、薄板加工工艺等问题，因此理性看待产业发展，根据自身实际情况，在正式实施时可聘请国外造船专家作为顾问，或者寻求咨询服务，不仅对于企业自身、对于整个行业发展都大有裨益。

万商天勤律师事务所合伙人黄颢认为，现在最主要而且最有发展前景的融资方式是融资租赁和基金。他表示，目前以中国的体量，不缺资金，缺的是如何打通渠道，让资金流到它应该流向的部位。“邮轮产业链的各个环节在资金融通上有不同的需求，对金融服务业要求也各不相同，只有深入分析邮轮产业各环节金融需求特点，才能建立起有效的邮轮金融支持体系。”

胡翔也认为，建造一艘邮轮非常较大的投入，且回收期较长，好的融资模式，是邮轮建造及邮轮经济发展的推进器。只有本着“产生融、融促产、产融结合共发展”的理念，才能为邮轮经济发展插上翅膀，快速发展。

他认为，有一些融资模式可以探索：一是可以采取基金模式，成立邮轮产业的专项基金。“这种基金模式可以由政府主导，政府主导不是由政府出钱，可以由政府牵头，由相关的集团或者是金融机构共同出资成立，专门用于支持邮轮建造或邮轮产业的发展。”

二是融资租赁的模式。“融资租赁是非常常用的模式，希望政府可以扶持一家或者几家联合成立邮轮公司，建造邮轮，由邮轮产业带动其他配套产业的发展。”

三是产融一体的模式。“我们引进一家或者多家的邮轮产业相关特大型国内外企业集团，合资成立邮轮公司，投资建造邮轮，发展邮轮产业。”

四是引资模式。由企业主导直接和船东以及相关方进行合作，建造豪华邮轮，在这种情况下，如果政府对船舶制造的企业有一些政策方面的支持，可能对企业在这些方面的积极性会更好一些，这样有利于推动企业建造本土化的豪华邮轮。

（本报综合北京商报、航运界、国际船舶网、四海网等媒体报道）

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