再近一步！京东收购德邦，京东航空制空权稳妥

近日，德邦股份公告，公司于2022年6月9日收到京东卓风发来的《关于要约收购德邦物流股份有限公司股份事宜进展情况的函》：根据相关法律法规及规范性文件的要求，本次要约收购尚需履行京东卓风内部审议批准程序。

因此京东卓风无法自德邦股份披露前次《德邦物流股份有限公司关于要约收购事项的进展公告》之日起30日内公告要约收购报告书。

京东卓风及有关各方正在积极推进各项工作，将在完成内部审议批准程序后及时通知德邦股份，并按照相关法律法规要求及时披露要约收购报告书。

国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2021年全球航空货运需求（按照货运吨公里计算），比2019年增长6.9%（国际需求增长7.4%）。在中国民航局数据中：2021年全民航完成货邮运输量732万吨，同比提高8.2%，已经恢复至2019年的97.2%。

如此势头，遑论当下。航空物流利好正当其时。

所以，这个消息并不算意外——据中国民航局最新公示，江苏京东货运航空有限公司2021年8月经民航局批准筹建，目前筹建工作已基本完成，申请颁发公共航空运输企业经营许可证。目前，民航华东地区管理局已完成对其初审。

我们看到：京东航空的主运营基地机场为南通兴东国际机场，经营范围为国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务。

目前，民航局已批准京东航空引进3架B737货机，并与14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员、7名运输人员签订了劳动合同。

其实，早在2018年，京东集团就与南通市政府签署了战略合作框架协议，双方计划将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽，并于2019年9月诞生了京东航空——由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司共同出资组建，注册资本6亿元。其中宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资人民币4.5亿元，占75%；南通机场集团有限公司现金出资人民币1.5亿元，占25%。

2020年10月，京东集团还与芜湖市政府签署合作，加强其在航空基础设施建设、空港经济、通航产业和航空物流产业等方面的布局，助力芜湖打造现代空港产业带，促进产业升级。

暗流涌动，其实京东是在更为长远且重磅的审慎中急进。

以目前的发展来看，航空货运已经是物流不可或缺的渠道。京东清醒意识到这一点，除了筹建航空公司，还在不断延伸航线的触角——疏解各种客观不利因素，新开通“中国香港-巴西圣保罗”和“中国郑州-德国科隆”两条洲际航线，以期通过加强海外仓储和干线网络布局，获取更多外部客户的订单。扬鞭所指，抱负立现。

不过有的业内人士分析：湖北鄂州（顺丰）才是航货交通最便捷的地理区位。目前京东的快件业务迟迟拓展升级，所以连圆通都10多架飞机，跟顺丰的顺丰60多架更没法比。这一步显然是慢了。

京东的体量决定了影响力，说这位强哥为了只是反哺故乡（江苏宿迁）的人，怕是对生意本身有些浪漫主义理解吧。

刘强东深知：有了航空枢纽的加持才能真正实现全球通航。用他的话来说：那就是为“中国品牌出海修桥铺路”。所以，物流们有飞机不新鲜，咱直接连机场一块上——打造一整个航空枢纽你们看可还行？

这两年航空客运遭受剧烈冲击，而航空货运确实冰上烈火般耀眼——航空物流成为全球产业竞争的利器。国家层面提出要提高我国国际航空货运能力，推动增强物流行业国际竞争力。今年2月，民航局发布的我国首个航空物流发展专项规划——《“十四五”航空物流发展专项规划》指出：“十四五”时期，我国航空货邮运输量将保持快速增长，由2020年670万吨增至2025年950 万吨，在全球主要经济体中位居前列。

当下，顺丰选址鄂州建设的我国首个专业货运机场，正全力冲刺6月底开航；圆通则与嘉兴合作，将建设服务长三角、面向全球的航空物流基地；南通跟京东“牵手”，也被视为与圆通航空、顺丰航空一道，形成民营货运航空“三足鼎立”之势。

目前京东的进展，也是尽力而为了。京东航空计划2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨。而鄂州花湖机场到2025年的目标是“年航空货邮吞吐量将达245万吨、年旅客吞吐量100万人次”。

巨头之间的较量，方才疾速升空。

物流、人流、资金流等资源的汇聚，也将为城市发展注入强大动力。在交通运输部等五部门联合印发《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》里，南通被定位为全国性综合交通枢纽城市。

京东航空货运枢纽项目的推进，南通进阶重量级飞行城市已经上路。

在未来的五到十年内，京东物流的航运实力自我预期将直追顺丰。而直接布局机场的操作，已经成为顶级物流公司必须考虑的配置了。

物流的制空权之战，已枕戈待旦。

来源 | 航空微读