京东航空，快递腾飞只差一步

发力货运航空

国内第三家民营航空公司就要来了！

6月10日，京东航空向民航江苏监管局递交了正式申请信和申请文件，在这次召开的申请会上，京东航空汇报了公司的筹建情况及CCAR-121部运行合格审定工作准备情况。这意味着京东货运航空成为继顺丰、圆通后的第三家民营货运航空公司、国内第四家航空货运公司。

就在十几天前，中国民航局发布公示称，江苏京东货运航空有限公司于2021年8月经民航局批准筹建，目前已经基本完成初步筹建工作。同时，民航局同意向京东颁发公共航空运输企业经营许可证，并批准其引进三架B737货机。

在这期间，京东货运航空也开始招兵买马，组建飞行团队，扩大自身的人力规模。目前，公司已经招纳了14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员和7名运输人员。

京东的发展如此迅猛，足以见其布局航空货运领域的决心和野心。

早在2018年，京东集团就与南通市政府签署了战略合作框架协议，决定将南通机场打造成为京东物流航空货运枢纽，该项目在2019年12月已正式开工，京东航空注册资本金6亿元，持股75%。此外，京东还与南航、国货航、东航物流等航空企业达成合作，并在航线上进行了诸多布局，投入使用全货机等。

2020年8月，京东物流斥资30亿元收购了跨越速运，收获超过620条航空货运航线。公开信息显示，截至2021年末，京东物流拥有航空货运航线1000多条。

京东在航线方面的扩容还在继续。今年3月，京东国际物流开通了“中国香港-巴西圣保罗”和“中国郑州-德国科隆”两条洲际货运包机航线，加速了全球48小时通路的布局。

从国内到国际，京东全力加码航空货运的布局，可谓良苦用心。这也让京东物流干线的运输能力日渐提升，保障了物流时效的提升。伴随全货机的不断投用，京东快递在众多核心城市的物流时效将由次日达全面提升为次晨达、次午达。

不仅如此，京东航空作为江苏首家121部运行的本土航空，也为江苏的经济发展及民航发展起到提振作用。其成立将填补全省民航的行业空白，并提升江苏航空货运的保障能力，故而得到了江苏政府的大力支持。

布局航空三大原因

国内货航“三军对垒”

俗话说，有利益的地方，就会有资本蜂拥而入。在自建航空货运方面，京东并不是第一个闻风入场的。

在此之前，已有顺丰和圆通开始自建货运航空。

2009年，顺丰航空经民航局批准筹建，并在同年12月底，首架飞机顺利起飞。顺丰航空以深圳宝安国际机场为运营基地，经过十多年的拓展，现在的航空机队规模已增加到71架。

2018年，圆通与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。该项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成，预计到2050年的货邮吞吐量为240万吨。圆通航空已经正式投入使用，预计到今年底，圆通航空的机队规模将扩大至20架。

与顺丰和圆通相比，京东的入局可以说是姗姗来迟，但凭借其在物流行业积累的势力，依然給顺丰、圆通带来不小的冲击。随着京东的加入，三者之间的竞争除了基本的规模经济、网络经济，还将上升至范围经济的竞争，导致它们会从对方的市场中争夺，互抢手中已有的“蛋糕”。

不仅如此，尽管三者都有资本加持，但模式大有不同。京东主要是一体化供应链，仓储是其核心，包括京东自有仓库、云仓和在外雇佣的云仓；而顺丰、圆通主要是第三方物流，本质还是运输工具，仓库很少，强调更多的是快速转运。

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