邮轮2021年前景，我们还能看到曙光么？

疫情影响下航运产业中最没用的资产当属邮轮产业了吧，2020年的邮轮新船估计耗资60亿美元，于2020年交付的11艘游轮至今还没有搭载一名付费乘客。

2020年，很多航运公司靠运价，赚了10年的钱。但也有很多航运公司把10年以来的钱都亏了。2020年本应是邮轮行业在新邮轮建造方面取得辉煌成就的一年。结果，它变成了一场不折不扣的肥皂剧。

原因在于，原定于去年交付的22艘邮轮因为疫情影响延迟交付，包括业内首批LNG燃料邮轮、豪华探险船，以及Richard Branson期待已久的第一次航行的邮轮。

在新冠肺炎疫情导致整个邮轮业停航之前，其中四艘新船有过短暂的商业服务运营，但有11艘直接进入闲置状态，其余应该交付的邮轮被推迟到2021年。

Trade winds利用已公布的价值和可靠的行业编制的数据统计后，这11艘闲置状态的船舶总计10亿总吨位，可容纳25984个泊位，总成本为66.6亿美元。

要正确看待这个统计数字，根据去年12月的经纪商报价，其中60.6亿美元将在韩国船厂购买71艘传统VLCC新船。

虽然新冠肺炎疫情疫苗已经投入生产和分发，但是由于是分批次接种，想要进行大面积普及还需要一定的时间。

目前，多数邮轮公司正考虑在2021年4月或5月复航。这意味着，从现在到2021年5月，至少还有10艘原定交付的新船很可能会加入2020年的闲置行列。

不过，比是否按期复航更让邮轮业忧心的是：现阶段邮轮市场并未有任何收益，却让邮轮公司承担大额成本。对于任何邮轮公司来说，新船的长期空置都是需要承担巨大的成本。

除了一些邮轮公司宣布了贷款计划外，业内人士对他们采取的策略保持沉默，对有时候还需要变卖旧船，似乎邮轮公司还能够承受的住。邮轮公司尤其不愿透露与贷款机构达成的暂停偿债协议。

但据几位业内知情人士透露，所有规模较大的邮轮公司都以不同的方式与贷款机构达成了暂停偿债协议。

业内人士表示:“虽然是陈词滥调，但嘉年华、皇家加勒比、MSC和云顶等公司的资本基础和市场份额太大了，投资者以及业内人士是不能让它们倒闭的。邮轮公司还有数十亿美元的新船正在建造中，这些新船已经得到了融资。没有一家银行愿意因为其中一家公司的破产而蒙受损失。他们只需要等着疫情过去，尽快复航。”

虽然暂停偿债协议可能会减少邮轮公司的贷款和利息偿还，但它们仍被迫承担闲置船只的成本。由于大多数邮轮，尤其是新建的邮轮，都处于闲置状态，船员、维护、燃料和保险费用继续增加。

嘉年华集团(Carnival Corp)去年透露，每月花费约300万美元闲置其最大的一艘船，但准备重新投入服务。

积极的“复航”信号

航运产业是一个经受大风大浪的行业，而邮轮公司也具备经受大风大浪后迅速回复的能力，这一点让投资者与金融机构十分看好。

据一些业内人士透露，尽管政府禁航的时间比任何人最初预期的都要长，但疫苗的开发以及人们对邮轮行业将相对较快复苏的信心，让人们感受到更为乐观的前景。

业内人士表示:“目前基本上是靠公司原有资本维持系统维持基础运营，但疫苗的研发与上市使的邮轮行业看到一丝丝曙光。”

国际邮轮协会(CLIA) 12月底发布的一项研究显示，来自8个国家的3.2万名乘客中，有四分之三的人表示，他们“可能在未来几年内再次乘坐邮轮”，三分之二的人计划在一年内乘坐邮轮。

这种报复消费心理对于邮轮的前景来看是个好兆头。

自去年3月以来，隶属于CLIA 57个邮轮所有者的近370艘邮轮一直处于闲置状态，这些成员包括嘉年华集团(Carnival Corp)、皇家加勒比集团(Royal Caribbean Group)和诺唯真邮轮(Norwegian Cruise Line Holdings)。