【趣味科普】中国航海日，一起重温来自1405年的励志故事！

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2015年11月7日，习近平在访问新加坡时，在新加坡国立大学发表了题为《深化合作伙伴关系 共建亚洲美好家园》的演讲，在演讲中，他讲了郑和下西洋的故事，深情地表达了中新两国“人缘相亲”的情谊，也寄寓共同书写“历史新篇章”的期待。

为了纪念中国航海家郑和

在2005年7月11日

正式设立“中国航海日”

而这一天

也是郑和下西洋600周年纪念日

今天

是第18个中国航海日

一起来重温郑和的故事

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利玛窦画像

在西方人看来，郑和下西洋是一个谜。当年的传教士利玛窦就曾说过，中国当时拥有世界上最大的海军力量，郑和竟然没有对外谋求经济殖民，令他感到匪夷所思。后来的汤因比也感叹，中国航海“如果坚持下去的话，中国人的力量能使中国成为名副其实的全球文明世界中的‘中央王国’……他们本应在西班牙之前就发现并且征服美洲的”。为什么郑和没有这么做?

郑和从东非带回来的名为“麒麟”的神兽，其实就是长颈鹿。相传郑和带着“麒麟”回南京的时候，朱棣还亲自到奉天门去迎接异兽，在当时引起了轰动。

明成祖朱棣有言在先，“今特遣郑和赍敕普谕朕意……不可欺寡，不可凌弱，庶几共享太平之福”。正是这个“共享太平之福”，便从根本上决定了郑和下西洋与西方大航海在开端时便截然不同：郑和下西洋从来不是为了掠夺财富和海外殖民。这说明中华文明从来没有对外殖民掠夺的基因。

郑和首次开洋之后的223年，即1628年，瑞典国王阿道夫·古斯塔夫二世主持修建的瓦萨号，只在试行阶段10分钟就沉入海底。郑和下西洋的船只比瓦萨船大得多，为什么反而没有沉没呢?因为小小的瓦萨号竟然装有超出自身承载的64门大炮。这是一个耐人寻味的对比：西方文明正如凯撒所说，“我来了，我看见，我征服”;相比之下，中华文明在郑和的身上体现为“我来了，我交朋友了，我回家了”。

郑和组建了人类历史上前所未有的世界最大的混合远洋舰队。这208艘船，分为宝船、战船、粮船、水船、马船，按不同用途分类建造。粮船运口粮，水船载淡水。马船具有多种功能，适合各种物品的运载。

郑和宝船复原模型，在今南京宝船厂遗址公园内。

“体势巍然”的宝船，是人们关注的焦点。曾称赞“郑和之后，再无郑和”的近代著名学者梁启超就特别指出，郑和下西洋“有深当注意者二事”，其中一事，就是明朝“航海利器之发达”。

据史料记载，郑和宝船“长四十四丈四尺，阔一十八丈”，换算下来，船长为125米，宽50米，吃水9米，排水量17000余吨。在这样的“庞然大物”面前，哥伦布舰队的旗舰（长25.9米）不过是“一叶扁舟”；4个世纪后，英国举全国之力、6年财政预算建造的木质战舰“维多利亚”号，也“稍逊风骚”。明朝当时国力之兴盛，由此可见一斑。

宝船中郑和的座船称旗舰，布局复杂，结构精巧，外表豪华壮观，里边金碧辉煌，从船头至船尾，排列官厅、穿堂、库司、头门、仪门；上层有书房、聚堂，中层有宫室、餐室，雕梁画栋，象鼻挑檐，整座船就像一座一应俱全的宫殿。郑和在这里会见沿途各国的王室成员、政府要员、华侨头领，传播中华文化，洽谈商贸往来，广结和平友谊，重振海上丝绸之路。

公元7世纪以后，由于战乱的影响和西域诸国关系复杂，曾是连接东西方文明的大动脉——陆上“丝绸之路”，不再那样畅通无阻，取而代之的是海上“丝绸之路”。 

中国开辟海上丝绸之路比陆上丝绸之路早81年，早在2200年前，我们的祖先就懂得海洋是沟通世界最为便捷的通道。郑和七下西洋的伟业与威慑，使中国变为海洋大国，获得了从日本到非洲东海岸的制海权，中国航海事业被推向顶峰。

郑和下西洋时所带回的珠宝

郑和七下西洋，遍历亚非30余国，主要航线40余条，布局了纵横交错的交通港口、贸易中心。郑和舰队，携带当时世界科技含量最高、最先进的农产品和手工制品。贸易形式，既有物物交换的货物交易，我赠你送的官方贸易，还有厚往薄来的朝贡贸易。明代，中国成为东南亚最大的贸易伙伴，贸易额较高的年份达到白银100万两，这个数额相当于东南亚地区当时对外贸易总额。

今天，建设21世纪海上丝绸之路，中国走向世界，继承和发扬古代丝绸之路航海外交和平对话与合作发展的价值理念，赋予了古老丝绸之路以崭新的时代内涵：以和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝绸之路精神，打造与海上丝绸之路相关各国互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。

郑和是云南的

是中国的、更是世界的

“拂去历史的尘埃，

磨却时光的积垢。”

600年后的今天

郑和及其航海壮举

正粲然生辉而受到现实的青睐

来源：云南日报，综合新华社、光明日报、人民网、中国纪检监察报等

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编辑：郭毕光      

审核：张俊峰

来源：转载自“美丽云南微科普”微信公众号