【波音表白空客投怀，厦航"新恋情"开始】暴热下，多地机务穿大白工作中暑送ICU？首都机场调整！34岁

在买飞机的问题上，中国和欧盟在一起的趋势越来越明显。

本月初，南方航空、中国国航和中国东航先后官宣与空客签订A320NEO客机订单。

南航、国航、东航将分别向空客公司购买96、96、100架A320NEO系列飞机，基本价格分别约为122.48亿美元、122.13亿美元、127.96亿美元。三家航空公司订单总计292架。按照2020年1月目录价，三大航订单总价约为372.57亿美元，换算成人民币超过2400亿元。

这对美国波音是很大的冲击

昨天，国内一家全波音机队"变节"了~

昨天，是厦门航空成立38周年庆，热烈祝贺！

厦门航空，目前是全波音机队！

波音，当然要表白一把，一大早发文，老友记！

厦门航空回复，老朋友很有默契！然而网友的留言，"这老朋友好像有新欢了~""背叛倒计时"

到了中午，空中客车发文，期待与厦航共同见证全新里程碑！

留言中，厦航表示，期待新小伙伴入队！和空客甜蜜互动！

网友P图，@波音厨

其实，两边几年前就有接触，眉来眼去很久啦。来自 @民航资源网 早在18年彭博社的标题，厦门航空波音全机队，将走向终结？计划有空客加入。

19年，厦航董事长赴空客总部，法国图卢兹，表明事情有戏。

本月，厦门监管局成立了厦航引进空客A320/A321机型审定工作组，并于7月12日召开厦航引进空客A320/A321新机型补充运行合格审定正式申请会。

买谁家的都很正常，过两年，如果再传出给波音下单了，也不用意外~耗资巨大的机，是国际关系常用的"压舱石"！

无论用哪家飞，鹭行致远向未来！

近日，天气炎热，多地机务穿大白工作中暑送进ICU，也引发了网友的热议，接送航班的机务是否有必要穿大白？

据第一财经日报报道，近期国内多地高温，阳光暴晒下的机场停机坪的温度会更高。如果在发动机附近的话，50度以上也很常见。机务穿着不透气的防护服会大大增加中暑的概率。

本张及下方图片来自@第一财经日报

今年夏天，国内已有多个机场停机坪上陆续出现机务人员中暑晕倒，甚至有送进ICU抢救的。

目前，国内各机场对于是否穿防护服的要求也不一样，有的要求接国际航班、国内中高风险地区进港航班的机务需要穿“大白”，有的要求所有上停机坪的都要穿大白。

据航空大V@囚青透露，部分机场还有管理人员通过摄像头检查的，未正确穿防护服的话会被通报甚至自费隔离。

机场货物搬运人员（不是机务）大多数都是临时工或者编外合同工，炎炎夏天穿着防护服搬运货物，工资可能就4、5000。

据航空大V @航空物语 消息，首都机场发布机务作业提示单，不接触高风险区域的机务无需穿着防护服（包括机下作业的国际航班保障人员）。

由于培养一个飞行员的成本极高，在飞行员圈里，跳槽是一个成本/代价很高的行为，尤其国有几大航。早期飞行员稀缺，春秋等民营航空以高薪挖人，代价极大，后来直接去空军航校挖人，军转民，也是道路坎坷，这个路子持续一段就几乎被堵上了。

林先生（化名）是一名机长。2020年10月，34岁的林先生从服务12年的中国国际航空股份有限公司（以下简称：国航）辞职。然而，国航一纸诉状将其告上法庭，索赔1066万元。此案经过一审、再审，2022年7月14日，北京市三中院终审判决，林先生赔偿国航培训费210万元。

2006年，林先生由国航出资予以培训，进入飞行学院学习，毕业后，林先生至国航处从事飞行员工作。2008年9月25日，双方签订了无固定期限劳动合同。林先生在国航经历了初始培训、各种机型的改装培训和后续培养、复训等过程成为机长。2020年10月29日，34岁的林先生以个人原因为由提出离职申请，2020年12月2日，双方劳动关系解除。然而，国航一纸诉状将其告上法庭，索赔1066万元。

国航诉称，根据培养规律，飞行员一般要先在航校进行本科学习，到航空公司后先要接受2个月以上岗前训练和改装，合格后再进行至少半年以上的第二副驾驶训练，之后进行第二驾驶考核。随后，还有第一副驾驶、正驾驶培训和考核等多重关卡，然后才能考机长。实际培养一名飞行员，周期大都在十年以上。

此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练，每年复训以及气象、地理、管理等方面的知识培训，如飞行员改飞其他机型的，还需要进行改装培训。这一长期的系统培训过程决定了飞行人员的培训费用高得惊人。航空公司培养一名机长，最少需要花费600万至800万元。

根据相关法律和政策规定，飞行员的培训费用发生是必然的，飞行员离开航空公司，航空公司的损失也是必然发生的。林某某须向国航支付培训违约金533万元、培训费533万元，合计赔偿1066万元。

林先生辩称，与国航并未就所谓培训签订专业技术培训合同，更没有对相应的服务期限进行约定，劳动合同的期限不等于培训合同的服务期。

另外，国航未提供任何专项培训发票、转账凭证等支付凭证，无法证明国航为其主张的对林某某进行的培训做出过任何费用上的支付。

第三，根据相关规定，国航对飞行员培训不但是法定义务，也是正常开展业务的必然要求，要求劳动者返还培训费，毫无法律依据。后经一审法院认定，林某某应支付国航公司培训费210万元。双方均不服一审法院判决，上诉至北京市三中院。

二审法院审理认为，本案争议焦点为林某某是否应当支付国航培训费，如果应当支付，培训费用应当如何确定。

林某某于2008年9月25日入职国航公司，担任飞行岗位，在进入国航工作期间，国航必然对其进行过持续不断的培训并支付了相应培训费用。林某某亦认可国航提交的飞行记录簿，该飞行记录簿显示，林某某参加了国航为其安排的培训活动，故林某某提出与国航公司解除劳动关系，应当支付国航相应的培训费。

由于国航未能提交充足的实际支出培训费的原始凭证，因此法院对国航所主张的培训费支出数额无法准确核实并作进一步确认，结合本案事实并参考中国民用航空局相关规定，一审法院酌情认定林某某应支付国航公司培训费210万元并无不当。判决：驳回上诉，维持原判。

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