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7月5日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部门联合发布2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。
公告中显示，在2021年度，中国境内的129家乘用车企业共生产/进口乘用车2064.82万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。其中，108家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1975.52万辆，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为4.99升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.38万分，燃料消耗量负积分为481.58万分，新能源汽车正积分为677.74万分，新能源汽车负积分73.31万分；21家进口乘用车供应企业进口乘用车89.30万辆，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为7.81升/100公里，燃料消耗量正积分为0.61万分，燃料消耗量负积分为81.67万分，新能源汽车正积分为1.36万分，新能源汽车负积分6.49万分。2021年积分前三名车企为：上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪根据公告显示，2021年度乘用车平均燃料消耗量达标企业共有65家，不达标企业共有64家。其中，上汽通用五菱汽车有限公司、特斯拉（上海）有限公司、比亚迪汽车工业有限公司（比亚迪汽车有限公司）的新能源汽车积分排名靠前，分别产生积分数量为254.73万、214.19万、168.11万（187.06万）。2021年乘用车平均燃料消耗量不达标企业有：一汽-大众、东风有限、上汽大众、上汽通用、广汽本田等合资车企，吉利、奇瑞等自主品牌。公告显示，一汽-大众、东风有限、上汽大众、上汽通用、广汽本田等传统合资车企均不合格，其中上汽通用平均燃料消耗量积分为-71.47万，一汽-大众为-44.70万，东风有限为-43.59万。此外，部分自主品牌严重不达标，其中吉利汽车为-41.63万，奇瑞汽车为-46.85万。积分为负的车企，需要通过购买新能源正积分，才能继续高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。这也意味着，对于新能源积分为负的车企将投入巨额资金购买正积分，而销售正积分也成为很多车企盈利的渠道。根据工信部最新发布《积分年度报告》显示，2021年度油耗积分均价2088元/分，同比增长73％。负积分最多的上汽通用，根据市价来计算的话，需要付出14.92亿元购买积分。“双积分”，是指平均燃油消耗量积分（CAFC积分）和新能源积分（NEV积分）两个积分。为了人们能有一个绿色可持续发展的生存空间，国家大力推行新能源汽车发展，对车企推出了燃油积分和新能源积分的双重KPI考核。既要求每一个汽车厂商都要生产新能源汽车，卖出去的新能源车越多，正积分就越多；同时，对现在生产的燃油车有油耗限制，如果达到了国家的目标油耗值，就正积分，反之就是负积分。如果一家汽车企业不能满足双积分要求，它将受到处罚，暂停高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。当然，未达到油耗点的汽车公司可以通过抵消自己生产的新能源汽车的正点数、在关联企业之间转移、购买新能源汽车的正点数等方式抵消零，而不能抵偿归零的企业，需向工信部提交产品调整计划，设置达标期限。迫于“双积分”政策的要求，越来越多的传统车企都积极在新能源汽车领域展开布局，上马新能源汽车项目、扩张新能源汽车产能，因此新能源汽车正积分呈现逐年增长的趋势。完全是新能源汽车的造车新势力车企们，也成为了获取大量新能源汽车正积分的大赢家。 |
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发表于 2022-7-6 14:55:24
