至暗三年，在悬崖边起舞的本土邮轮企业还有机会重回赛场吗？

9月10日中秋节当天，豪华游轮“招商伊敦号”搭载221名旅客，安全靠妥舟山朱家尖国际邮轮码头。这是“招商伊敦号”厦门至舟山航线的首次试运营，也是今年疫情以来少有的游轮复航。可惜好景不长，原计划于9月-11月期间的多个出发航次因疫情防控被熔断，刚刚点燃的复航希望再一次被无情摧毁。不过，“退票退款”对于疫情下经营邮轮游的企业来说，已经习以为常了。毋庸置疑，邮轮行业的至暗时刻仍在继续。

邮轮行业的至暗三年

今年初始，曾被誉为亚洲最大豪华邮轮公司的云顶香港有限公司（以下简称：云顶香港）宣布，公司可动用现金结余将于2022年1月底或1月底前后耗尽，将无法偿还到期债务，故于当地时间1月18日向百慕大最高法院提交清盘呈请。

（图源： 丽星邮轮）

资料显示，云顶香港成立于1993年，子公司云顶邮轮旗下拥有丽星邮轮、星梦邮轮和水晶邮轮三个邮轮品牌，运营云顶梦号、世界梦号等多艘邮轮，其中，星梦邮轮是亚洲首个本土豪华邮轮品牌。此外，云顶香港还拥有德国MV造船集团（MVWH）和Lloyd Werft船厂等。

云顶香港的破产，从一定程度上折射出疫后两年海外邮轮的颓势。但现下海外邮轮市场已全面复苏，反观国内，邮轮业的上空依然被疫情阴霾笼罩着。

交通运输部印发《国内游轮常态化疫情防控工作指南（第五版）》的通知（图源：交通运输部官网）

纵然今年7月，交通运输部围绕国际航线邮轮复航条件、路径和措施等组织开展研究，结合国际邮轮运输疫情防控特点，起草并印发《国内游轮常态化疫情防控工作指南（第五版）》。该《指南》在防控、保障等方面提出29项明确要求。明确标准后，多家内河游轮相继复航。但8月多地疫情再起，复航仅一个月的游轮再一次大面积停航。据“重庆邮轮中心”消息，截至8月31日，全行业仅有7艘游轮尚在运行，不到游轮总数的两成。

在长时间停航的重压下，大部分邮轮公司财报中营收和净利润相比疫情前均大幅下降。行业动荡、业务中断、亏损持续、债务高悬，是现下业内每家企业都在面临的窘况。既然无力改变市场环境，那么邮轮企业现下能做的只有“活着”和“进修”。

本土邮轮产业的创新时机？

眼看国外邮轮游业务开展得如火如荼，国内却仍在“沉寂”。面对迟迟未开放的中国旅游市场，皇家加勒比国际游轮、MSC地中海邮轮、三亚国际邮轮等多家邮轮企业共同发起《中国邮轮安全复航倡议》。《倡议》呼吁相关部门尽早制订符合中国国情的邮轮防疫体系，制定合规的、可操作的、符合对外开放的政策、有利于行业长远发展的安全复航路线图并考虑区域性试点复航。

“任何旅企都不会也不应该轻易放弃一个拥有14亿人口的庞大市场。”众信旅游旗下高端旅游品牌奇迹旅行创始人喻慧在接受新旅界（Lvjiemedia）采访时表示。但问及《倡议》可能起到的效果，她认为并不会起到实际作用，还是要结合国家疫情政策来看。对此，上船吧创始人刘建斌也持同样看法，“万事疫情第一，任何事情都要为防疫让路。但是，代表行业发声还是很有必要的。”

据途牛8月19日发布的《2022自由行报告》，高品质旅游产品越来越受到用户青睐，邮轮产品热度在其中位列第二。用户市场还在，那么邮轮行业要等的只是一个复苏的信号。但在此之前，邮轮公司也只能不停把目光瞄向国内。“本土邮轮产业作为舶来品已有十余年的时间了，但由于早期国人将之当作是出境游的便捷途径而盲目推崇，致使其在国内火爆。但纵观本土邮轮产业的发展史，我国邮轮还处于学习模仿阶段。”刘建斌表示。

盘点近年来本土邮轮产品，我们不难发现其在模仿的同时，也在日渐迎合国人生活习惯与喜好。时长方面，为配合国内假期短特点，大幅缩短航行时间，打造4天3晚、3天2晚的短途游；线路方面，延长原有航线，沿途增设多处可靠岸游览的目的地，不断丰富岸上深度游；产品方面，与德云社等文娱品牌跨界联动，将相声、京剧等文娱内容融入到船上表演体系中，同时，还会打造主题航次，美食节、音乐节、文化节等，近年来火爆的剧本杀也曾被引入船上。2021年，飞猪联合世纪游轮共同打造推出的邮轮剧本杀产品一经发布，火速登上热搜，短时内该话题阅读次数达1.8亿，讨论次数近2万。

（图源：重庆邮轮中心）

热点、新奇事物对于年轻人的吸引力还是很大的。但是，仅靠一时新鲜去获客并不是长久之计。目前，国内邮轮游产品匮乏、线路单一，业内对于邮轮产品的研发还远远不够。喻慧表示，疫情期间，我们有大把时间通过线上座谈会等方式联络国际邮轮企业，吸纳他们在造船、线路推广、目的地开发、环保等方面的成熟先进经验，以反哺国内。

目前，国内邮轮未曾从观光型运营模式中完全转变过来，创新目光还多停留在线路上，对于船上产品的创新与打磨还未深入。邮轮产品创新滞缓也是其被列入小众旅游方式的客观原因之一，但这似乎也契合其作为“懒人出游”方式的本质：省去线路规划、舟车劳顿的一站式定制出游本就适合中老年及家庭出游群体，在国外也是一样，所以创新对于邮轮业来说也许并不是最主要的，做深做精，才是必须。

（图源：上船吧资讯）

“为更多中老年人带来更高质量的旅行方式不是很好吗？或许这就是邮轮旅游的使命呢！重点是能吃透，能深耕”，始终将邮轮作为出游首选的邮轮达人妙妙表示，“邮轮产品的创新并不是要去刻意地迎合哪一个主体，而是要更好地服务于认可它、接受它、喜欢它的人群，不在于年轻还是年老。如果想要更好地打造完整的海上度假方式，可以结合业态的实际情况以及目的地旅游项目做整体规划。”

这与原云顶邮轮集团销售副总裁杨振宁的观点不谋而合，精细化客群运营，打磨升级产品，树立品牌形象才是邮轮企业想要长久发展，得到受众认同的根基。“拿亲子游来说，也需要将儿童进行分类，去精准他们的喜好，而不是一股脑地推出无差异化产品。”刘建斌指出。在喻慧看来，虽然现在青年群体也偏爱短期高端度假，邮轮企业也面向青年客群增设攀岩、皮划艇、探险等内容，“但终究邮轮旅行还是更偏向于中老年及家庭群体”。

（图源：上船吧资讯）

“靠产品赢得消费者，靠政策持续发展，站在与国内其他创新旅游方式一样的起跑线上不断寻求突破，才是国内邮轮游业务发展的核心”，邮轮达人妙妙强调。另外，她还表示，虽然现在大众的旅行方式很容易受社交平台引导，但这并不是长久之道。只有创造出更多能够解决消费者旅行痛点，激起想要邮轮旅行的痒点和冲动，甚至是满足旅行过程中的爽点才能真正的赢得消费者。在营销中少一些套路，多一些真诚或许更容易被关注。在市场投入和品牌建设方面，杨振宁建议邮轮公司在和旅行社及OTA合作获客的过程中，要注意品牌露出和传播，不是单纯把资金投放给渠道方就结束，而是要利用邮轮公司强大的市场和品牌团队帮助旅行社和OTA宣传、收客，这是多方共赢的过程。

（图源：上船吧资讯）

如何活下去？

打磨的想法是有了，但“纸上谈兵”是无法检验其效果的。刘建斌也指出，创新需要在运营中去调试。邮轮企业当下只考虑如何活下去，不会去想创新，这样只会耗尽营收，增加负债。现在的情况是，不仅没有机会实践创新，反而在摧毁过往战绩。

疫情三年，大量邮轮宁愿趴在母港，也不愿离开去发展支线业务。停在原地也许只需花费基础人工、维护及停靠等成本，而这些费用对于现金流断裂的邮轮企业来说已经是一笔不小的支出了。邮轮企业想要开展支线业务不仅受政策条例等多方面制约，开辟新业务的成本费用也是企业现下不愿去面对的。

如何“节流”，是关键。杨振宁表示，优化员工是现下旅游企业的常规操作之一，不仅仅是邮轮业。邮轮企业现在多处于待命状态，一方面是在期待复航，另一方面，如若国家有防疫需要，征用邮轮用作集中隔离场所，对于企业来说也是一件好事，国家会给予一定补助。

对于“开源”，更多的是随缘。如若有机会开拓，也不会轻易错过。奇迹旅行日前与全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮签署中国区合作协议，宣布其成为MSC地中海邮轮2024年环球航线的特别合作伙伴。“签约远期产品也是‘活下去’的方式之一：一是给予国内调整疫情防控政策的时间；二是抓住当下国人对于旅游的强烈欲望，环球旅行则更具卖点；三是低价吸引，可以获取一定预售收入。”如今也有很多邮轮企业通过开直播、跨界举办海上歌会等碎片化业务来博取关注、获客变现，对于这种蹊径求生的方式，杨振宁表示，可以理解，但不要太过耗费精力。专人专事，只有将自己的品牌做精做深才能确保在行业长久立足。

（图源：奇迹旅行）

日前，工信部等五部门联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》。《意见》提出，大力发展邮轮旅游，打造一批国际一流的邮轮旅游特色目的地，致力于丰富邮轮旅游航线和产品，提升邮轮旅游服务体验。该《意见》与首艘国产新造大型邮轮将于2023年交付运营交相呼应。不难看出，国家对于邮轮产业发展前景是十分看好且会大力推广的。未来，国人不仅可以坐上自己建造的大型邮轮，邮轮产品也将更加丰富、更为契合中国消费者。邮轮企业当下要做的就是坚持下去，耐心钻研，补齐国内邮轮行业在运营及产品打造方面的短板。“我们的发声或许不能改变现状，但只要能给予行业一些正能量的声音，就是有意义的。”喻慧恳切说道。

（除特殊标准外，文中图片均来源摄图网）