波音拟向印度航空转售原计划交付给中国航司的737MAX

据彭博社报道，知情人士透露，波音打算向印度航空(AirIndia)转售原计划交付给中国航司的737MAX。

此前9月，波音首席执行官Dave Calhoun和首席财务官Brian West在不同的活动中都提到了重新销售部分飞机的必要性：“这些飞机的交付已经被推迟了很多次，我们不能一直等待下去。所以我们决定，开始向其他客户重新销售其中的一些飞机。”

彭博社引述知情人士报道，印度航空在东家换成塔塔集团后，正准备更新机队，因此成为波音的潜在客户。波音也在与一些租赁商和其他航空公司进行协商谈判。彭博社6月报道称，在被塔塔收购后，印度航空已寻求多达300架窄体飞机，以重组机队。

10月10日，蒙古航空旗下一架波音737MAX8型飞机抵达广州白云机场。据飞常准APP，该机机龄3.8年，航班号为OM235。此外，根据飞常准显示的蒙古航空航班计划，该款机型在10月17日、10月24日、10月28日再次执飞这一航线。

蒙古航空飞入中国的737MAX意味着什么？

民航资源网专家李瀚明表示，蒙古作为一个内陆国，其大部分国际航班必然需要在中国和俄罗斯两个邻国中选一个国家过境。因此，中国开放蒙古民航737MAX入境，某种程度上是中国按国际民航规则，尊重对方国家民航管理能力的体现。但由于中国民航的7737MAX机队远大于蒙古民航的这一架飞机，因此中国本身的737MAX机队复飞显然仍需时日。

蒙古航空作为在外国（蒙古国）注册的适用129部的航空公司，在宏观上没有受到中国民航局的限制。但是，这并不意味着任何外国航空公司，都可以使用737MAX8飞机执飞来往中国的国际航线。外国个体航空器飞入中国领空，受到《中华人民共和国飞行基本规则》的管理，要提前向中国民航局提交自己的飞行计划——而使用的机型正是飞行计划的重要一项。因此，中国民航局可以通过逐案审批的形式个案批准外国737MAX8飞机进入中国的申请。通常而言，逐案审批的程序更加复杂——因此通常航空公司处于提升效率的考虑，不会使用在对方国家被禁止飞行的飞机飞往该国。

　　中国恢复引进737MAX新飞机全部流程完成在即

2022年9月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。据悉，预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。

2022年8月，波音公司曾对外公开披露过至2022年7月未交付飞机订单的情况：在270架未交付的飞机中，约有一半是中国航空公司的订单。

2022年8月17日，“波音中国”微信公众号的文章指出，已经为恢复交付737MAX做好了准备。波音正努力争取737MAX获得尽可能多的单通道市场份额，并从舟山交付它们。

2022年初，民航局下发修正案号为39-10792、编号为CAD2021-B737-19号的适航指令。这份适航指令包括了波音方面对相关技术系统的更改和修订工作，在这份适航指令中，民航局指出“确认相关更改措施能够消除上述不安全状态”。