初步调查：可能错怪机长技术，大韩航空宿务机场事故成因

突发事故：大韩航空一架空客330飞机在菲律宾宿务机场落地时冲出跑道

前天我发这个事故时，有人认为有可能是机长的技术原因。现在看来，更多的可能是“液压故障导致刹车失效”的原因。

昨天，Aviation Herald报道大韩航空的事件，并公布了机长和乘客的一些说法。

根据AVH报道：

在这架330客机两次复飞后在最后一次着陆时，飞机以约80节的速度冲出跑道，在靠近机场围栏，距跑道末端约360米/1200英尺处停下。飞机撞到航向道天线后，受到了严重的损坏，包括前起落架折断，机头底部的区域损毁，损伤穿透了驾驶舱。

图片来源于Aviation Herald

2022年10月24日，菲律宾当局以及韩国土地、基础设施和交通部报告，初步调查结果显示事故是：

“液压故障导致刹车失效。”

2022年10月25日，据了解，该航班的机长提供的证词称：

在第二次进近时，因为风切变，导致飞机在第二次着陆时遭遇重着陆，在接下来的复飞过程中，刹车的警告灯亮了。

因此，机组人员宣布了紧急状态，准备紧急着陆，并在阵风和颠簸中进行了第三次进近，在接地时，刹车压力警告灯亮起，之后他们无法使飞机减速。

乘客报告称：

飞机接近机场时，看到机场周围有明显的闪电，进近时很颠簸，在飞机出云后，当机组进行第一次复飞时，城市灯光变得清晰可见。

第二次进近时很不稳定，飞机很重地接地，而且接地的声音很大，然后飞机的机头开始升高。飞机又复飞了。

之后机组人员提供了紧急着陆的指导，包括如何使用“全身紧迫用力姿势”。

在第三次进近时，飞机出云之后，乘务员就开始喊话，要求采取“全身紧迫用力姿势”，飞机接地很柔和，但飞机冲出过了跑道头。在停稳后，旅客通过紧急滑梯撤离了。

同样在10月25日，2022年菲律宾的空管部门确认飞机在着陆前就已经发出了“遇险信号。”

第一次和第二次落地时间前后的天气报告是这样的：

RPVM 231400Z VRB03KT 8000 -TSRA SCT018CB OVC090 27/25 Q1010 RMK A2983 CB OHD

RPVM 231500Z 22009KT 8000 -TSRA SCT018CB OVC090 25/25 Q1010 RMK A2983 CB OHD/SW

个人观点：

从初步调查看，事故主要原因是因为第二次接地时遭遇风切变后造成重落地，导致飞机刹车和液压系统问题，最终导致在第三次进近并着陆过程中飞机减速能力下降，最终飞机冲出跑道。

通常航空事故会在30天做一个初步报告，更进一步的细节就会公布出来了。

图片来源于Aviation Herald

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