长途出行不再有里程焦虑，蔚来打通了一条电车之路

张先生最近刚提了蔚来的新款车型ES7。他平时喜欢长途旅行，在这个国庆小长假期间，他决定携妻儿通过自驾的方式从北京前往三亚度假。

这次是他第一次开着电车从北京前往三亚，出发前心里还是有些忐忑不安。不过张先生还是提前做了功课，在出发前先在蔚来APP里规划好了补能路线，一路上会经过哪些换电站在APP里一目了然。

车离开北京不久，导航显示接近第一个换电站藁城北了，张先生的换电之旅也从这一刻开始了。

“今天运气不错，正好换到100度电池。”张先生很开心，换电不用像加油一样，不用等到仅存一点电量的时候再换电，而是随时随地可以去换个电。用不了三五分钟，车辆就可以恢复满电模式，续航超过500公里，再度启程一路向南，邢台、安阳、原阳、驻马店、信阳、孝感，最终到达了目的地：三亚。

“蔚来换电站很多，但是充电站更多，离开北京后不久，担心就放下了，因为太方便了。”张先生回忆整个旅程表示，“一路上，有换电站和充电桩的守护，即使电车出行也没有任何焦虑。到达湛江不久，在第三方充电站完成了此行第一次充电，15分钟，电费30元，这是此行唯一一笔电费花销。”

告别焦虑，蔚来布局高速换电体系

其实，像张先生有这样的长途需求的消费者还有很多，蔚来考虑到这样的用车场景，一直在加速着力布局高速换电网络。目前，蔚来共建设324座高速换电站，充分利用换电站与目的地充电桩叠加优势，打通了包括京哈、京沪、京港澳、京昆、沈海、连霍、沪渝、沪昆的五纵三横，以及京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群、成渝城市群、山东半岛城市群五大城市群的高速换电网络，辐射道路里程合计已达2万公里。

不仅如此，蔚来还有41条目的地加电，解决了部分偏远地区的补能困境，如西南腹地的泸沽湖、北国漠河边境、荒芜沙漠地区的宁夏中卫。这种由点及线再到面，蔚来用户的补能体验得到全方位提升。

而在不久前，随着苏州新区金科王府大酒店蔚来换电站投入运营，蔚来全国换电站总数已突破1,200座。蔚来已累计为用户提供近1,400万次换电服务，“电区房”覆盖率增至66.23% 。

蔚来第二代换电站可实现车辆自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电，换电过程仅需3分钟。截至11月6日，66.23%的蔚来用户的住所或办公地点，距离蔚来换电站在3公里以内。

强大的补能体系让消费者出行不再有里程焦虑，便捷的换电模式甚至让消费者不再有充电焦虑。在今年蔚来的NIO Power Day，蔚来将换电站换电、家充桩充电、顺路充电和一键加电定义为便捷加电场景。蔚来用户的总加电量中来自于四种便捷加电场景分别占比为52.3%、24.2%、11.4%和0.9%，便捷加电合计加电量占比达88.8%。在便捷加电场景下，蔚来用户已实现了加电比加油更方便。加电还是加油方便，蔚来已用实际行动在向世界证明。

充电桩仍是补能的基础设施，换电站提升了补能的效率

近年来，随着新能源汽车研发技术以及产业链的逐步完善，其产销量在整个汽车行业中的占比持续扩大。从2009年国内新能源汽车产量不足300辆，到2015年新能源汽车产销量突破了30万辆。从乘联会公布的2022年零售数据来看，今年仅1-8月新能源乘用车国内零售数量就已经达到了326万辆。并且中国新能源汽车产销量已经多年均居世界第一。

目前新能源市场上纯电车型拥有较大占比。纯电车型的优点显而易见，即补能所需要的费用相对低廉。而痛点也很明显，就是相对于油车和混动车型而言纯电车型的续航是车主的一大担忧。尤其是对于一些用纯电车型经常跑长途的消费者来说，在出发前必须要规划好路线，并且中途就需要到服务区找补能设施补电。然而对于目前高速公路服务区的充电桩配置而言，如果满负荷使用的话，会出现充电速度较慢的情况。也有众多车主也反映过，经常碰到充电桩故障的情况发生，从而造成了排队十几个小时的情况。

“换电”是近几年来在电动车补能方式上出现的一个新词汇，蔚来的换电模式正是将这样一个新词汇变成了一种补能的潮流。对于消费者而言，“换电”在节约了补能时间的同时，也保证了车辆电池的“常换常新”，避免了因电池的衰减导致通勤里程的缩短。在近期媒体平台的《45万公里ES6拆解》视频中，一辆已经行驶了45万公里的ES6在被拆解之后发现几乎不存在电池衰减现象，依然能保持刚提车时的续航里程。如果用汽油车来比喻的话，就是一辆公里数已经接近于报废的车辆，由于发动机居然是接近于全新的，而使这辆车依旧保持着新车般的青春活力。

车作为一个基本的交通工具，其最大的作用就是服务于每个人生活。随着人们对美好生活的向往和出行品质的提高，车更是承载着全家人的幸福感。“可换可充可升级”的蔚来汽车不仅提供了舒适、科技的交通工具，还在出行地图中提供了丰富的补能方式，使出行不再有里程焦虑，蔚来真正打通了一条电车之路。