东航回应 何时复飞737MAX；东航105亿购38架新飞机

5月20日，在中国东航召开2021年业绩说明会上，针对预计何时开始复飞波音737 Max飞机，中国东航副董事长、总经理李养民表示，民航局于2021年12月发布了737MAX8适航指令。

获得适航批准是其中一项最基本的工作，后续公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，符合国家有关要求后，才会陆续恢复国内现有机队的商业运行。

　　图源：业绩说明会平台截图

面对疫情带来的冲击，中国东航开始困境中求变。5月20日，在中国东航召开的2021年业绩说明会上，面对2021年业绩亏损以及今年4月运力的大幅下降，中国东航方面表示，通过加强与兄弟公司东航物流的合作，加大非常规客机航班投入。

同时，还公布了150亿元融资规模的定增计划，其中105亿元将用于购置部分引进计划内的飞机，包括国产大飞机C919，以提高应对疫情冲击的抗风险能力和财务稳健性。在业内人士看来，如今的中国东航正在试图扭转困境局面，不过未来还要看市场的复苏情况。

　　强化客货联动

过去的一段时间，中国东航客运受到多种因素影响，面对不利局面，公司也加大了对货运市场的关注。中国东航副总经理、财务总监周启民在业绩说明会上表示，公司正密切跟踪疫情期间货运市场需求的变化，强化客运和货运的联动，主动把握货运需求增长的机遇。并通过加强与兄弟公司东航物流的合作，加大非常规客机航班投入。2021年东航共执行非常规客机航班15306班，非常规客机航班及腹舱收入合计人民币83.1亿元，同比增长69.7%。2022年一季度货运业务延续良好势头，经营收入24.1亿元，同比增长47.9%。

受疫情影响，2022年4月，多家航空公司发布的运营数据均出现了较大幅度的下降，中国东航也不例外。据了解，今年4月中国东航客运运力投入同比下降86.61%，旅客周转量同比减少89.75%，客座率同比下降17.46个百分点。此前，中国东航发布的2021年年度报告也显示，公司经营业绩受到严重影响。报告期内，中国东航归属于上市公司股东的净利润亏损122.14亿元。

面对不利局面，中国东航副董事长、总经理李养民在会上表示，由于疫情近期多发造成的持续不利影响，以及油价持续高位、汇率波动等，给公司经营带来了极大的困难和挑战。

对于未来，周启民还表示，中国东航将持续加强客货联动，动态调整客货运力投放，积极把握市场机遇，努力降低疫情对客运业务带来的影响。

　　大手笔定增引进38架飞机

为提高应对疫情冲击的抗风险能力，改善资产的流动性，中国东航也祭出了新的计划。

　　图源：东航公告截图

近日，中国东航发布了2022年度非公开发行A股股票预案，本次非公开发行募集资金总额不超过人民币150亿元，并提出公司拟以105亿元用于引进38架飞机，机型包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机。另外的45亿元用于补充流动资金。

根据公告，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币6.53亿元，这是国产大飞机C919首次披露价格。

中国东航在公告中阐述了该方案的可行性，并表示此次公司引进38架飞机后，将在增加机队规模、提升公司运力的同时，持续优化机队结构，与公司机队发展计划和购机计划相匹配，符合公司的发展方向。

对此，李养民谈到，自2020年以来，新冠肺炎疫情给包括本公司在内的全球民航业都带来了巨大冲击。本次非公开发行募集资金可以改善资产的流动性，提高应对疫情冲击的抗风险能力和财务稳健性。

在2020年年报中，东航计划从2023年开始引进46架MAX飞机。

       动态调整航班投放有序恢复

疫情常态化防控下，如何做到有序复苏也考验着中国东航的管理层。

李养民提出，中国东航将在疫情常态化防控条件下，对航空出行需求复苏的规模和节奏做好分析评估，做好各方面准备工作，动态优化调整航班投放，做到有序恢复、安全恢复。对于“十四五”期间的发展方向，公司倾向于前两年稳步恢复为主，发展节奏稍慢，后三年适度加快，力争保持合理的市场份额。

纵观整个2022年初民航业，仍受到疫情较大影响。此前中国国航、中国东航、南方航空发布的2022年一季度报告显示，报告期内，三大航分别亏损89亿元、77.6亿元、44.96亿元，一季度合计亏损211.56亿元。有业内人士提出，在这样的情况下，多家航司也都在寻求一些自救措施，其中包括上线直播带货、“轻松飞”等产品试图回流一些现金。未来如何仍要看疫情防控情况。

针对民航业所面临的困局，近日，民航局也组织国内航空公司召开视频会议，部署国内客运航班专项支持政策，国家和地方共同给予民航公司补助，保证基本运行量。中国东航也表示，公司正密切关注和积极落实好国家相关部委出台的行业纾困政策。

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