107. 游园散记----游启德邮轮码头（20200614）

路上再泥泞，也要有玩泥巴的好心情！        ----小林漫画

最近天气不太好，天文台预报周六要打风，在防疫的同时，周末活动还需应对风雨天带来的变数。

原本暗动心思，欲趁打风前的时间去下白泥碰碰运气，兴许会有红通通的晚霞与落日可赏。

但天文台说将有大雨，只好改到位于尖沙咀的香港艺术馆看室内展览。

艺术馆依照防疫要求，每两小时一个场次，严格控制入场人数和停留时间，观众先预约、入场时测体温，人人佩戴口罩，各环节倒是忙而不乱、井井有条。

进入艺术馆前，天空还有下雨的征候，待从艺术馆出来，天色竟然湛蓝湛蓝的，风势确实不小，街上的树被吹得枝条乱摆、浑身乱颤。

风球并没有如约挂起来，周日一早的天空时明时暗、浓云不减。

捱到中午，预报中的骤雨迟迟未落，想着本周末消灭景区“空白点”的任务还没完成，不得不重做计划。周六下午去的香港艺术馆，前两年参观朱铭雕塑展时一并造访过，不能算作“空白点”。

防疫时期有防疫的好处，户外人流大为减少，阴天亦有阴天的好处，户外活动应该不晒，若是旁边再有高大的建筑物，即使下了大雨还能找到躲避之处......

嗯，不禁想到海对面的“邮轮码头”。

位于九龙城承丰道33号的启德邮轮码头，与港岛东区隔海相望，虽海边散步时曾见到身躯庞大的大型邮轮在码头停泊，却一直没有亲身去过，朋友说那里有码头公园和跑道公园可供游览。

快速查询资料，为防病毒传播疫情扩散，特区政府于2月5日宣布关闭启德邮轮码头和尖沙咀海运大厦码头出入境设施，但公园设施仍然向市民开放。

周末及假日，从北角码头有开往观塘码头--启德邮轮码头的航线，最近驶往邮轮码头的渡轮于下午2：00从北角码头开出。

事不宜迟，那就来一场说走就走的“游园”吧！

一、

住所距离北角码头不远，穿过三、四个街口即可到达。

装备停当快速走过去，一路上似乎有零星的雨珠自天空掉落，就象谁家的水龙头没有拧紧。街上行人不多，没有人打伞。

码头旁边的巴士总站和北角汇，在空场集体度周末的菲佣、印佣们仍然兴高采烈地边吃边聊。虽然人群密度较以往减低，看着还是有点儿聚集的“风险”。

站在海边，望见对面的邮轮码头，整个建筑如一条银色巨蟒静卧岸边。

香港虽是座现代都市，中国古老的风水玄学仍旧盛行，且不论早前中银、汇丰办公大楼不知真假的斗法传说，香港会展中心的外形也曾被玄学家们品头论足，比如，它独特的飞鸟展翅形态，风水专家指其外形酷似一头龟，从岸边游向维港，云云。

与邮轮码头修长的外观相比，我倒是觉得风水师们说的也有些道理，若说会展中心象一头龟，而邮轮码头巨蟒灵蛇的外形正好与之东西呼应，就如ICC与IFC对称着分列维港两岸，宛若一扇大门横扼维港出入口。

或许，这该归入城市环境学之类的科目吧！

恰好赶上下午2：00的渡轮，船上乘客很少，只有七、八个人，其中一对家长带着两位小朋友，看着象是全家出行。

海上的风不很大，船行起来还是略有波动，铅灰色的云与蓝灰色的海在远处相连，维港边上的建筑也以蓝色、灰色为主，高高低低地串联成一道圆弧，仿佛天与海的相接线。

船行至邮轮码头近前，我还从未由此角度观赏过这个庞然大物。

根据官网资料，启德邮轮码头为《启德发展计划》首阶段项目之一，从2010年5月开始动工，两个泊位先后于2013年7月、2014年9月竣工启用，可以分别停泊长达455米及400米的邮轮，平均水深达12-13米。

香港尖沙咀的海运大厦于1960年代后期落成，可停泊两艘5万吨级的邮轮，由于豪华邮轮渐趋大型化，越来越多的邮轮排水量超过10万吨，但香港相关设施缺乏，导致访港的大型邮轮只能停靠葵涌货柜码头，影响访客对香港的观感。

特区政府期望通过启德邮轮码头的建设，来帮助香港把握亚太地区邮轮市场增长带来的机遇，将香港发展成为区内的邮轮中心。

2018年9月23日，启德邮轮码头迎来第200万位邮轮旅客登岸。

邮轮码头的客运大楼高3层，全长约850米，相当于两座横卧的ICC的连接长度，大楼内有长达42米的无柱空间，在邮轮旅游淡季时可用于展览用途。

不过，玄学家们对邮轮码头的外观造型亦有“改善”建议：

大楼外形象一条蛰伏的巨蛇，海上探测雷达如“图钉”般钉住蛇口，若移出并置于码头前端，码头外形就会变成“巨龙吐珠”或者“游龙戏珠”，等等。

仔细看看，外形解析确有几分神似，不过，邮轮码头设计师亦为国际上的建筑大家，如此安排总是有他的道理吧！

当然，也有评论认为客运大楼的外观酷似一头巨鲸。看着头部有点巨鲸的感觉，可整体看起来身子过于细长，没有鲸的宽大。

渡轮先到达观塘渡轮码头，船上乘客陆续落船，停靠邮轮公园的渡轮码头时，只有我和另一位乘客上岸。

渡轮码头周边是观塘避风塘，堤岸内停泊着不少白色游艇，还有一只风格古朴的木质游船停在泊位，大概疫情期间没有什么生意，就不必出游。

二、

终于走入这个庞然大物。

客运大楼由启德机场跑道最末端延伸至跑道中央，分为三层，一层主要是停车场和办公室，有一辆巴士和若干私家车停放于此，为空旷的建筑拢来些许人气。

除北角的渡轮外，陆路交通只有城巴22、22M和小巴绿86，没有地铁通行，算不得方便。

乘电梯上至二层，与两组游客相遇，八、九个人的样子。

二层主要是出入境大堂、大宴会厅、各式餐厅和免税店等设施，除为邮轮乘客提供服务外，还可用作证婚、婚宴、音乐会、发布会、展览及其他商业活动场地，商业区面积达到5600平米。因为没有客流，目前基本处于关闭状态。

另据资料，邮轮码头采用系列环保装置和多项节能措施，如，可透射自然光线和排疏车辆废气的天窗中庭，使用可再生能源的太阳能光板及太阳能热水系统，设立回收系统收集雨水和空调冷凝水作灌溉用途，等等。

邮轮码头的环保设计获得香港建筑环境评估标准铂金认证与2012环保大奖。

现场有少量工作人员佩戴着口罩坚守岗位，热情地为数量不多的游客做着引导。偌大的建筑，区区几个人，一转身就不知道散落哪里了。

来到二楼最西端的空场，中间挑空的流线型弧形框架，周身闪着银灰色的金属光泽，将上方无垠的苍穹分隔成上下两层，宛若身处电影《2049》中的未来世界，海天茫茫，时空渺渺，霎那间不知自己停滞在何时何地！

宽大的步行长廊直直地从西延伸到东，外侧齐齐整整的椭圆边的空心三角状，看上去象是飞机机舱的那一排弦窗。

从空空的三角形望出去，恰有一架飞机从高高的云端飞来，站在二楼也只能看到模糊的身影，它要继续飞到赤腊角机场。

海对面的观塘是老工业区，政府正在进行持续性的旧城区改建。现在已有不少新建筑、新产业涌入，不过，街面上的这几栋色彩明亮的建筑却是老式工业楼，上面写着“国际工业大厦”、“海裕工业中心”的字样，近旁另一栋楼标着“九龙面粉厂”。

行至长廊中部，可以看到跑道公园如茵的草坪和已经退役的公务机。

三、

在长廊东头乘滚梯下落，走出客运大楼，就是占地8.54公顷的启德跑道公园。

公园里带有香港机场跑道元素的休憩座椅

跑道公园首期设有海滨长廊、绿化观景区、环保行人专道、缓跑径等区域，而最为醒目的标记则是著名的“13跑道”或“31跑道”。

说起这个跑道，确实世界闻名----

启德机场于1925年启用，1998年赤腊角机场落成后关闭，是当时最繁忙的国际机场之一，客运量全球第三，货运量全球第一，然而其位于九龙城区，只有一条跑道，周围均为高密度楼房，空域狭小，曾有“全球十大危险机场”之称。

1955年起，港府着手扩建机场，主要工程包括填海修建一条长219米，从九龙湾延伸至维港的新跑道，并于1958年9月12日正式启用，即为启德机场关闭前仍然使用的13/31跑道。因其飞机升降方向分别为136度及316度，所以命名为“13”跑道或“31”跑道。

独特的降落方式和机场的特殊环境，以及附近山多且出现“风切变”，让启德机场以飞行起降难度闻名于世，各大航空公司均派出有经验的机长执飞香港航线。

据说，飞机下降时，坐在机舱右边靠窗的乘客甚至可以看见底下民居内的电视画面，或天台上晾晒衣物的颜色。

还有更夸张的说法，对于居住在航道之下的九龙城居民而言，甚至站在大厦天台拿着晾衫杆便可以把飞机“捅”下来。

位于旧跑道前端、指引机长降落飞机的目视地标，即黄黑相间棋盘标记亦获得保留。

机场搬离时的恋恋不舍

跑道东南方向正对的鲤鱼门峡角，唯一没有高山阻隔的宽阔空间。

在公园的“启德历史轴”陈列着不少老照片，游人可通过这些珍贵瞬间的记录，了解那个时代，了解旧机场的过往。

中心草坪上，停放着一架退役飞机，进一步显现着公园的航空主题。

2018年7月17日，政府飞行服务队将这架已退役的捷流41定翼飞机置于此作公开展览。

公园里的游人不知什么时候多起来，有小朋友、还有宠物犬在草坪上跑来跑去，外围的缓跑径上，时不时闪现出跑步者的身影。

天阴沉沉的，但紫薇花旁，绿草坪上，不时传来人们被口罩捂着的欢声笑语。

四、

结束跑道公园的游览，原路返回东端的滚梯，上行来到客运大楼的顶层：天台公园。

公园占地2.3万平方米，最前端是直升机停机坪，然后是升旗广场，两根旗杆上分别飘扬着国旗和区旗。当然，可以看到更前方的被风水师们称为“图钉”的海上探测雷达。中段的儿童绿洲、喷泉广场等游乐设施因疫情未开放，另一端的水景花园吸引不少人休憩观景。

据说整个设施采取“山、城、水”设计，较近观塘的“山段”，设有植物花园展示多季节性植物；中心“城区”则设有露天舞台的中央草坪，适合不同活动的公园广场，展示多类型水生植物的水园，又有地形奇趣的儿童绿洲和嬉水广场，供玩乐之用；而面向维港一方“水景”，则为观景平台，让游人饱览维港景致。

穿行其间，来到水景花园，我倒没有特别察觉“山、城、水”的刻意设计。只是天台高低起伏，树木错落有致，虽都是些寻常的园林植物，池边却也树如春山、花似粉琢，池中浮萍凝翠、睡莲浸紫，兼之碧影清漪、锦鲤悠游，更有风过生香、动静相宜，透出匠心安排。

更具动感的是步行道上，两位妈妈带着各自的儿女，循着水边赏花观鱼，小男生指指点点，探寻问题，小女生纠结着自己的脚踏车，不知是该上该下，一幅和乐图景。

稍倾，见天色渐变，我收拾张望的心情，乘坐直梯下楼，准备返回码头。

果不其然，还未出客运大楼，泼天大雨瞬间而降，大楼外雨水拍打着地面，有些泥土地击起小小水花。几辆私家车自停车场驶出，犹如冲入雨水绵密编织的帘幕。

没有带雨具，我只好站在回廊上等待雨停。刚刚指引我下电梯的工作人员关切地问我如何返家，我说等雨停去码头坐渡轮回北角。

雨，猛一阵儿劈里啪啦狂轰乱炸之后，好象气力用尽，渐渐陷入颓势。过一会儿，雨珠也变得参差不齐，再一会儿，似乎是心不在焉、轻描淡写地掉落几滴，第一个回合暂告段落。

趁此间歇的机会，我快步走向不远处的渡轮码头。

刚刚到达码头，4：25的这班船缓缓靠岸，待我与另几位游客走上渡轮，便启回程。

看着渐行渐远的邮轮码头，我暗自庆幸：一切都是最好的安排！

后记：

启德邮轮码头、客运大楼、启德跑道公园、天台公园以及启德机场的相关描述，参阅网络和现场资料介绍，以及香港特区建筑署《可持续发展报告2011》、《星岛日报》（2012/04/02 ; 2012/11/23）等报章。

在此，对网络及报章作者表示感谢！