“卖子求生”的国际邮轮2021还能“下水”吗？

2020年之于国际邮轮业无疑是幻灭的一年，新冠肺炎疫情爆发初始，邮轮因环境封闭、人员密集，不幸成为滋养病毒的“温床”，“恐怖邮轮”带来的冲击在很多人心里留下了阴影，一时之间各国紧急叫停邮轮出行，国际邮轮业务被迫搁浅，而疫情长时间的肆虐也阻隔了国际出入境游的往来，往日豪华的邮轮旅行也因此“蒙尘”。

如今，随着部分国家疫情防控取得成效，一些国际邮轮集团已经迫不及待的宣布复航，但由于疫情反复无常，率先试水的公司已经为自身的“草率”付出了代价，形势逼迫之下，挺不住的邮轮公司已经走向消亡，剩下的也在艰难度日，不少企业甚至开始“卖船”降损求生。

美国时间2020年12月16日，皇家加勒比游轮有限公司（以下简称：皇家加勒比）官网宣称已经卖掉旗下两艘邮轮。据了解，被卖掉的两艘邮轮分别是海洋皇后号Empress of the Seas和海洋帝王号Majesty Of The Seas，是皇家加勒比船队中最老的船。该消息一出，引起广泛关注，业界对于两艘“老将”被卖的命运倍感唏嘘，同时也引发了业内对于国际邮轮业何时能等来复航的焦虑。

在疫情爆发之初，很多人的关注重点在陆地城市，在当时看来远离陆地的海洋之上似乎还是一片“净土”。然而当邮轮出现第一例确诊病例后，因为邮轮空间狭小，人员密集，病毒以可怕的速度蔓延与传播，真实的“恐怖邮轮”剧情在现实生活中上演。

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最先被曝出确诊病例的是美国嘉年华邮轮集团（以下简称“嘉年华公司”）旗下的“钻石公主号”，该邮轮于去年2月1日发现首例确诊病例游客曾乘船出行，2月3日放弃原本航行计划返回日本港接受隔离和检测，2月5日，日本政府确认该邮轮上出现乘客感染病例，此后确诊人数开始激增，据日本广播协会统计，截至2020年5月16日，该邮轮累计确诊病例712例，死亡13例。

与之命运相似的邮轮亦不在少数，据不完全统计，“红宝石公主号”确诊病例超700人，死亡21例；“至尊公主号”21人确诊，“黄金公主号”也出现确诊，此外，“皇家公主号”、“帝王公主号”及“加勒比公主号”也因与确诊邮轮有公用船员而被波及。

受“钻石公主号”等系列事件的影响，还有大批邮轮遭遇航行中被拒绝靠岸的现象，如美国邮轮“威士丹特号”一度被多国拒绝靠岸，挪威邮轮旗下的“挪威珠宝号”虽然没有出现病例，但也被原计划停靠的港口拒绝，成为海上“流浪儿”。随后呼吁停止邮轮航行的声音也愈发高涨，在此背景下各国相继叫停邮轮出行，国际邮轮业迎来全球范围内的停航大潮。

据公开资料显示，中国市场邮轮业务在2020年1月下旬停摆，进入3月中旬，全球主要的邮轮公司接连停航，自此全球400多艘邮轮被迫搁浅，而因停航引发的系列并发症接踵而来，邮轮公司迎来大批“退单潮”。且除退款之外，由于在疫情中防控不足，还要面临巨额赔偿与诉讼风险。

与此同时，各邮轮公司的股价也应声下跌，相关数据显示，在今年第一季度，嘉年华公司、皇家加勒比、诺唯真邮轮控股（NCLH）（以下简称：诺唯真）三家邮轮巨头股价暴跌比腰斩更甚，市值蒸发超500亿美元，业绩遭受重创。

国际邮轮巨头遭此重击尚且艰难度日，相比之下，一些实力较弱的邮轮企业已被逼上绝路。2020年3月，日本神户夜光邮轮公司提交破产申请，是疫情期间第一家宣告破产的邮轮企业；2020年6月，西班牙最大的邮轮公司伯曼邮轮（Pullmantur Cruises）宣布破产重组，成为疫情以来第一家破产重组的邮轮公司。另有消息显示，今年被送进拆船厂的豪华邮轮数量也在逐渐增多。阴霾笼罩之下，如何走出困境成为邮轮企业的“心病”。

国际邮轮协会（以下简称“CLIA”）发布的《2021年邮轮业发展前景报告》（以下简称“报告”）中显示，2020年3月中旬至9月，邮轮行业因停航造成的全球经济损失770亿美元，流失51.8万个就业岗位。而在漫长的等待中邮轮企业饱受煎熬，迫于生存压力之下，纷纷围绕“加减法则”展开花式自救。

首先，缩减开支，减少资金流出是最常见的方式之一。嘉年华公司制定了削减10亿美元资本支出计划，皇家加勒比制定了削减2020年和2021共计44亿美元的资本支出计划，诺唯真制定了削减5.15亿美元资本支出计划。

其次，裁员、减薪、变卖邮轮船只止损也成为邮轮公司无可奈何的自保手段之一，从去年3月起，相继传出裁员或要求员工强制休假等消息，嘉年华公司在公布二季报时曾表示计划转卖旗下6艘邮轮。邮轮老兵崔欣说，对于嘉年华集团来讲，处置老旧邮轮是定期要做的事情，不过此次处置多艘老旧邮轮更多是迫于无奈的回笼资金救命。

在“减法”措施实施的同时，各邮轮企业也从“加法”层面进行积极补救。其中，通过财务金融渠道增加公司现金流是较为高效的方式之一。皇家加勒比于3月宣布贷款22亿美元增加流动性，并于5月宣布了一项40亿美元的额外融资；嘉年华公司在7月披露二季度业绩时表示，该公司通过系列融资获得超100亿美元的额外流动资金。

与此同时，为减少业务停滞造成的损失，一些企业设法在产品上出奇制胜。新加坡推出无目的地观光邮轮航线，MSC地中海邮轮已于近日推出2022年夏季航线运营计划。另为重塑游客信心，企业还在邮轮防疫工作上做足了功夫，云顶邮轮集团推出了系列防控细则，旗下星梦邮轮“探索梦号”获得全球最大规模船级社DNV GL颁授海事感染风险管理及防控认证CIP-M，成为全球首艘获此认证的邮轮；维京海上游轮“维京之星号”上安装了世界上第一个PCR核酸检测实验室。

尽管如此苦心经营，邮轮企业在疫情的持续冲击下还是十分吃力。从部分企业公布的2020年三季报数据来看，皇家加勒比三季度净亏损13.47亿美元，同比下降252.48%；诺唯真三季度营收同比下降99.7%，净亏损6.77亿美元；嘉年华公司三季度净亏损高达29亿美元。下滑的业绩、亏损的数据很清晰的体现出了国际邮轮行业生存现状堪忧。

 “因疫情的影响，国际邮轮受到自二战以来最大的影响，整个行业停摆近一年。邮轮公司停航，邮轮旅游市场归零，邮轮船员有的在船上留守，有的在家待业，欧洲的邮轮造船厂也因停工影响了工期，纯邮轮的码头也是一直无船停靠……冲击影响涉及到邮轮产业链上中下游的各种商业主体和千万从业者。” 崔欣如是说。

在经历长达半年时间的抗疫后，伴随着部分国家疫情防控取得良好的效果，逐步放松管控，一些邮轮公司开始试探性开启复航，但却遭受挫折。去年12月9日，新加坡开启的“无目的航行”“海洋量子”号邮轮上有乘客被确诊阳性，随即折返并将乘客送医检测，但戏剧性的是两次结果却均呈阴性。此次虽是虚惊一场，但疫情的反复性与复杂性让邮轮业的复苏之路更加坎坷。

北京七海假期国际旅行社有限责任公司大区销售经理刘洋表示，少数船只的复航是在为市场启动做准备也是在验证新的运营模式，因为就目前来看，欧美国家的疫情仍旧严重，全球邮轮业基本还是处于停摆状态，复航的计划也是一推再推，虽然在年中的时候有不少邮轮公司给出的数据显示今年的预定情况不错，但就目前的情况看今年上半年应该不会有太明显的改变，各大邮轮公司还将继续停航。 

的确，从目前来看，国际邮轮业何时能恢复仍是未知，各大邮轮公司宣布复航的时间一直推后，受疫情影响全球三大邮轮巨头嘉年华公司、皇家加勒比和诺唯真接连取消了2020年底在美国的航行计划，嘉年华公司近日宣布称旗下的Magic、Paradise和Carnival Valor的复航时间将推迟至2021年9月24日、5月31日和9月21日，而皇家加勒比官网也宣布已取消原定于2021年2月前的航行，诺唯真旗下全球航线复航时间也宣布延迟。

来源：皇家加勒比官网

不过，这也并不能判定国际邮轮业复苏无望，CLIA发布的《报告》显示，据调查有三分之二的游客愿意在今年内参与邮轮旅游，58%的无邮轮旅游经历游客，愿意在未来几年内尝试邮轮旅游。《报告》指出，尽管2020年充满挑战，但在未来几年内预计有74%的邮轮回复航行。目前已知宣布复航时间的MSC地中海邮轮，Travelpulse此前报道称该公司将于今年4月在日本复航。

尽管对于未来抱有积极的期望，但是对于国际邮轮业的复苏还是要顾及到更为现实的因素。崔欣表示，“邮轮产业是慢产业，有点像蜗牛，遇到外面威胁，很快就缩到壳里，然后又会过很长时间，慢慢的，试探性的看外面的环境，如果阳光灿烂，风调雨顺，才会安心的从壳中出来。相信今年的国际国内邮轮产业更多的是试探性的恢复，不会一下全面的铺开。”

相比国际邮轮业的冷清，国内邮轮业却是另一番景象。伴随着海南西沙游轮航线的恢复，三沙南海梦之旅邮轮有限公司旗下的“南海之梦”邮轮率先复航，成为中国内地邮轮市场第一艘复航的海上邮轮。这无疑为中国邮轮市场的复苏开了个好头，在此之后，国内一些邮轮企业以三亚市为中心接连布局，包括中资游轮公司中船邮轮科技发展有限公司、海南瑞泽、中交海洋投资控股有限公司、中金鹰投资有限公司等在内的邮轮公司和投资机构，纷纷发力三亚国际邮轮业务。

业内认为，在国际邮轮航线冰封的情况下，对于国内谋求国际邮轮市场开拓的企业来说将迎来良好的发展契机。崔欣也表达了相似的看法，他表示“从2006年到2016年，中国邮轮产业更多是国际邮轮公司开拓中国市场，中资邮轮公司零星试水。而经过此次疫情，中国速度、中国力量正在世界崛起，世界邮轮会继加勒比区域、地中海区域后，在中国看到更多新兴的亮点。”