《细说邮轮》综述（6）

邮轮如何工作（1）:

    海上旅行没什么新鲜的，船舶是一种古老的交通工具，速度有些慢。1712年，托马斯·纽科门发明了蒸汽机，改变了这一状况。

    随着蒸汽机的发展，它的用途也在不断发展，直到1819年第一艘美国船在蒸汽机的帮助下横渡大西洋。萨凡纳号轮船于1819年5月22日从美国城市出发，29天后抵达英国利物浦。虽然只用了大约85个小时的蒸汽机(大约是整个旅程的12%)，但这次航行创造了历史，机械化船的时代开始了，才有了后来的Cruise liner。

    船舶要穿越公海，就必须承受船舶及其船员、行李、给养和乘客或货物的巨大负担。它们做到这一点需要一点浮力原理的帮助。邮轮的重量可达十几万吨，当它们压向海洋的时候，它们排开了等量的水，同时水也托起了船，使船浮在水面上。所以当工程师谈论船有多重时，你会听到他们谈论排水量而不是重量。大型船只，如货船、海军舰艇、运输船和游轮，通常都排水式船。

    为了防止灾难性的破坏，造船商通常在建造邮轮时使用高强度钢，并插入双层船底作为额外的预防措施，就像轮胎有内胎。事故发生时，为了防止邮轮沉没，船体的前后设置垂直水密舱壁，双层底设有很多分隔空间。这些分隔将进入船体的水装入一个或多个隔间来保持损坏的船舶漂浮，从而防止整艘船被淹没。

    所有的邮轮都依靠螺旋桨推动它们在水中航行，这需要动力。如果没有动力，这些巨大的游船将只是漫无目的地漂流的旅馆。许多较老的船使用柴油往复式发动机产生动力推进，现代船舶使用柴油发电力或燃气轮机作为动力来源的推进，并为船舶的系统。一些较大的船依靠两种动力来源——一种用于电力，一种用发动机直接推进。

    邮轮机舱的位置通常在底部。由于船的稳定性，最重的重量必须放在尽可能低的地方，而且引擎通常安装在龙骨的上方。机舱区域要安装有足够的动力来驱动这样一艘巨大的船突破水的阻力，这个区域必须非常大——通常情况下，机舱至少要占据三层甲板。但是，通常被划分成更小的隔间，而不是贯穿船身那么长，可以分别放置主动力和放置空调系统。这种划分是出于安全考虑，如果船体破损或发生火灾，多个舱室有助于控制损害。

     所有船只都配有应急发电机以维持重要的电力供应。备用发电机放置在更高的地方，在机舱外，以使它们免受损坏或火灾。大型船只需要大量的电力，所以他们可能有不止一个应急发电机。尽管如此，由于空间的限制，他们没有主发电机和发动机的能力，不能产生足够的电力来移动船只，也不能提供停泊港口所需的所有电力。

    传统的驱动方式是柴油发动机直接驱动螺旋桨，这有一个主要的优点——可以选择使用轴带发电机，来产生酒店服务所需的电力的设备，比如做饭和照明。

    不过现在几乎所有的新船都采用了柴油电力推进形式。在这些船上，主发动机不与传动轴相连，而是直接与大型发电机相连，以产生电力，电力又被输送到电动机，电动机为螺旋桨提供动力并帮助其转动。柴油-电力游轮引擎系统的主要优势是效率，因为它们允许主引擎以最有效的速度运行，无论船舶以5或25节的速度行驶。同时，因为不需要与螺旋桨轴直接连接也使得机舱的位置更灵活。