《细说邮轮》综述（7）

邮轮如何工作（2）:

    （续接上回）azipod与船首推进器相结合，使现代游轮无需拖船就能在港口航行(船舶可以侧着移动，可绕着船的轴线旋转)。它们还允许船只在海上静止不动，不使用锚(GPS动态定位系统)。

    当你心满意足地坐在甲板上，听着海水拍打船舷时发出的平静的飞溅声时，如果你忘记了自己是在一个巨大的工程建造物上，那是可以原谅的。就在那一刻，在船的内部深处，一小群工程师(还有大量的计算机)正在工作，监视和控制操作这各种设备，以保持电灯的亮着、空调的冷却、厕所的冲水和螺旋桨的转动。现代邮轮拥有稳定自动稳定器（减摇鳍），在控制电脑的控制下，可以减少90%以上的船舶在海上的摇摆，免除绝大部分的晕船的痛苦，而不至于扫你的兴。

    邮轮是真正的浮动城市，有发电和配电系统、空调系统、海水淡化和淡水分配系统、污水收集和处理系统、电视频道分配系统、电话系统等。

    从驾驶台上，大副和轮机长控制着整艘船(发动机和螺旋桨监控系统,计算机导航系统,倾斜和稳定性监测系统，动态定位系统,水动力稳定系统，曲面雷达、气象雷达、卫星通信系统等)。就像飞机一样，船舶也有自动驾驶系统。主要是在公海航行时，用它来做长直线航行。自动驾驶仪会让船对齐并保持这个航向。航向控制将来自罗盘的信息与速度传感器(如GPS或多普勒计程仪)结合在一起。通过使用这些信息，可以设置自动驾驶仪来航行，它将考虑风和水流，调整舵（azipod）以确保船保持在正确的方向。

    驾驶室也可以控制和激活的消防系统(关闭防火墙和喷水),防进水系统(关闭水密门控制系统和制动泵吸入),稳定控制(操作稳定器（减摇鳍），加注或清空压载舱)和许多其他系统。

    负责邮轮推进系统、主、辅引擎以及所有技术操作和机械设备的安全、顺利运作和日常维护，包括电气系统、安全及消防系统、暖通空调系统和废物处理系统等人员，要在机舱设备旁现场工作。为改善机舱工作人员的工作条件，在机舱内设置的有隔音、隔热、安装有空调设备，能对机舱的机电设备实施集中显示、报警、检测、监控和操纵的工作空间。室内装有主机操纵台、电站配电板、指示仪表、计算机等设备，是集监测遥控于一体的机舱控制室。在这里可以操纵机舱的主辅机等设备，监控主辅机的技术参数，并可与驾驶室及轮机部门人员直接进行联系。现在大型船舶都设置配有主机遥控、集成监测、电站自动控制等设备的无人值班机舱的机舱集控室。

    在邮轮上，作为游客，你会把大部分时间花在主甲板之上的公共区域（剧场除外），而在甲板下面隐藏着一个完整的生态系统，这个区域就是船员专用区域。邮轮上的船员分为两种：船员和员工是有区别的。前者帮助运营船舶及其系统，而后者是零售和船上酒店员工。前面介绍的主要是前者，是游客不太容易接触到的。后者是直接为游客服务的，数量庞大，当然也有台前幕后之分。感兴趣的可以翻翻前面相关的文章。

    顺便说一句，在航海术语中，邮轮的吨位，通常称为总登记吨或总吨，不衡量重量，不是排水量，它代表了100立方英尺的内部容量。有些文章所说的重达多少万吨，基本都不准确。现在世界上最大的邮轮，总吨超过22万，排水量在12万吨左右，两者不是一个概念。